锻造是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。锻造轮毂可以分为一片式锻造轮毂和多片式锻造轮毂，它们在技术和结构上都有所区别。

经过材料和工艺两方面的分析，连成旺建议在预算充足的情况下，选择轮毂的顺序一般为重力铸造低压铸造旋压轮毂锻造轮毂。因为锻轮的工艺复杂、成本高，所以价格比铸件贵很多。这里也要提醒大家，选用锻件时，要选择像镁卡这样的国内知名品牌轮毂，不能贪图便宜，否则就会有“断线”的风险。

锻铝轮具有强度高、耐蚀能力强、尺寸精确、加工量小等特点，通常只有同规格轮子的1/2，合格铸轮的重量一般比锻件重20%左右。锻铝轮晶粒流向与受力方向一致，强度、韧度、疲劳强度均比铝铸轮好。另外，其性能表现良好，几乎所有轮毂都具有相同的机械性能。锻件具有12%~17%的延伸率，因此能够较好地吸收路面的振动和应力。

例如，锻件的强度比铸件高，因为它是锻造过程中由实到实的一种工艺形式，可以避免由于杂质和分子结构的反复变化而造成的密度下降，以及模塑方法不可避免的疏松、气孔等缺陷。因此，相对于铸件，锻件分子结构更为紧密，具有较高的强度、较小的分子间隙、较少的轮毂材料、较少的轮毂达到了足够的刚性，整体重量较轻。不过，还是有一个很现实的问题，铸件和锻件在价格上也有差别，中国人常说的一分钱一分钱，花钱买安全，小镁觉得很值得。

为满足车主的个性化需求，厂商会绞尽脑汁设计轮毂，而在这些琳琅满目的造型背后，离不开自家独有的轮毂制造工艺，一般可分为铸造和锻造两类。

根据大的层次划分，轮毂等级可分为两级，一级为铸造，二级为锻造。锻件优于铸造件。而锻制轮毂则为高档轮毂。

该工艺主要采用镁卡锻件，镁卡锻件经过选材-原料检验-切削-加热-锻造-冷旋-热处理-机加工-表面处理-产品检验等流程锻造而成，具有金属密度铸造所无法比拟的优点，所以在相同厚度下，锻造轮毂金属的密度较高，因而更加安全。

它具有强度高、抗腐蚀、尺寸精确、加工量少等特点，一般情况，其重量只占同尺寸轮毂重量的50%左右，是普通铸件的80%左右。锻铝轮晶粒流向与受力方向一致，强度、韧度、疲劳强度均比铝铸轮好。与此同时，其性能有很好的重现性，几乎所有轮毂都具有相同的力学性能，因此能够很好的吸收路面的振动和应力。

除了品牌溢价能力之外，从制造成本方面来看，最终成品的定价权上，锻件价格旋压铸轮价格低压铸轮价格。

锻造轮毂使用航空铝材铝合金锻压机锻压成型;铸造轮毂使用民用铝材A铝合金模具成型。这两种区别使得两种工艺的产品强度，抗疲劳能力，安全性有着明显的不同。