中国为什么造不出像样的发动机呢？

发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属疲劳最怕缺陷。

其次，金属材料自身的品质要求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品质的浇铸原材料我们不行，需从国外进口，但最近国家加强了对高品质铸铝原材料的研发，以满足航天航空的需求，将来可能会给汽车产业带来福利。

再次，压铸模具和压铸机，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，适应自动生产，不能说铸造了几个模具就断了、漏了，再或者只能人工看着掌握火候那可不行。金属铸造问题是个天大的问题，毫不客气的说是中国从古至今的问题，从宝剑对抗圆月弯刀，到现在的发动机制造，都是这个问题。

这套技术是典型的蒸汽时代的产物，是所有现代工业的底子，现在他们已经配合上了电气产业和计算机信息产业，更是如虎添翼。

要有上好的车床，车刀，车工。车床和车刀起码还能高价从德国买到，但是车工就是个问题了。同样一个零件，选择不同的方向和走线切出来，寿命却明显不同。这些技艺，怎么办。发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求极高，其壁表面加工要求一种工艺，叫做珩磨，保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。这时珩磨的材料，工艺，方向又来了。

此过程走不好，缸孔哪怕弯那么一点点，活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。曲轴孔是多档的间断长孔，尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项要求都非常严格。

中国的汽车工业就和其他多数中国的工业一样，弱不是弱在一个环节，而是从最上游的材料开始，到各个环节的配套，基础设备，技术、原理，都很弱。所以造不出来像样的发动机也很好理解，人家摆弄这玩意多年了，凭你几句豪言壮语就超越么。多年人家不是一成不变的，所有设备技术都在不断的更新。

就像比赛，你追的快不代表别人就不走，情况很可能是****跑的还快，最后结果就是差距越来越大。之所以有我们工业还很不错的错觉，是因为我们虽然差距大，跑的慢，但是我们可以“抄”。你是什么样的，我做反向工程去copy学习就可以了。这样做虽然成本低，而且可以用。但是基础永远是碎片式的。

造是没问题的，问题是造出有性价比，有市场竞争力的。工业这个东西，要追很慢的，需要长期的持续的投入，搭建产业链。中国商用车都是进口组装发展起来的，没有人没有机构去花资金投入这个事情。

现在随着卡脖子的事情越来越多，有一些厂商已经在做了，但还是改良成熟发动机的水平。自己做，做出先进的优秀的，还是很难的。更大的问题是产业基础，材料、工艺这些基础研究都需要大手笔，长时间的投入。