即使不知道任何性能参数，仅凭几张照片，你就可以断定，这辆概念车可能会是几年后你想买的那款。

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车圈每年亮相的概念车虽多，但能用设计引发行业的一致惊呼，并不多，几天前最新发布的极星O绝对算一个。

★极星O：一鸣惊人的首款跑车

极星O定位为2+2座的硬顶敞篷跑车，也将会是极星品牌首款跑车产品。新车尚处于概念车阶段，因此没有任何具体的技术参数露出，尚无法知晓它的尺寸、续航、加速性能亦或是智驾水平，但可以确定的是，它，足够好看。

前脸部分日行灯造型将极星的徽标拆解并重构，也与Precept的设计语言一脉相承，中间夹有一根锋利的棱线，将前脸部分分割成了上下两层。保险杠主要的部分是前脸内凹的下层，同时又过渡到了撞色的前唇上，显得颇有立体感和层次感。

车身侧面大致采用了四辐封闭式轮圈造型。前机盖线条自然上升，过渡至了前风挡部分，而令风挡前部几乎没有型面差异导致的局部涡流，非常有利于发挥出空气动力学的优势。敞篷车顶采用硬顶式设计，从前风挡末端向后呈下降趋势。

难能可贵的是，车顶敞篷采用透明的玻璃车顶形式，即使闭合，也能充分享受阳光。

车尾是许多电动车“过度设计”的重灾区，而极星官方表示，其对空气动力学的理解不是浮夸的尾翼套件，采用一体式气流通道，打造独特的轮拱和尾灯，兼具风叶效果。怎么理解？可以看后轮拱上方，一根腰线从这里“长”了出来，让车身的侧面由曲型面过渡至线条切割的棱面，并自然地延续至了车尾的设计。

最终，其尾灯仅用了一条细长的折线灯带就勾勒了出来，并且除此之外，在车尾几乎看不到过度设计的痕迹。

内饰部分，极星O延续了一贯简洁而富有层次感的设计，其中包括了直立悬浮式仪表盘以及自由定义幅度较大的各类储物空间，或者更准确地说，是可以在后期随时增加的“留白”。

你也许会好奇，沃尔沃很长一段时间内已经不推出跑车车型，极星的跑车又是从何而来？答案隐藏在车门前方的装饰板上。

极星O将采用极星英国团队为极星5自研的全新定制化全铝粘接平台，刚性更高，操控更灵敏，这不禁让人联想到路特斯此前已经发布的纯电架构LEVA。路特斯在轻量化车身方面一直保有业内专长，LEVA又提供了专属的跑车电池、电机布置的解决方案，不难看出其中的逻辑关系。

想象一下，驾驶着这样一款审美在线的跑车，没有发动机的嘈杂与轰鸣，自由地行驶在优美的道路上，这样的场景或许是值得记忆的。于是，极星O座椅的后方搭载了一台与Aerofugia的消费电子品牌HocoFlow合作的自动航拍无人机。该无人机可与车自主配合，只需在车内选定模式，即可围绕或追随本车自主飞行，自动收藏、推出和起降，给车拍摄不同效果的视频。它与车最高同步速度达到每小时90公里。

★极星：前世今生，何去何从？

借此极星发布O的契机，让我们试着探讨，吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯，在这六个隶属于浙江吉利控股集团，并且在中国汽车市场处于活跃状态的汽车品牌中，极星有怎样的特殊性和存在价值？

要说清这个问题，不妨来个“庖丁解牛”，由浅入深地了解其背后的门道。

Q：极星是谁？

A：极星是一个高档的高性能电动汽车品牌。

Q：它从哪里来？

A：从沃尔沃分化出来。极星Polestar本是一支与沃尔沃合作的赛车队，年被沃尔沃收购，成为其子品牌。年正式成为独立的汽车品牌。

Q：为什么要分化出来？

A：因为在汽车从燃油动力向电动力转轨的过程中，不仅是一种产品制造和技术的转轨，更为关键的是其发生的基础，即人理念的转轨。

这在历史传承悠久的燃油车制造公司内部，难度高，过程缓慢，很可能性导致错过时机。所以，在看到新势力这种重打鼓另开张的方式取得明显成效的时候，传统厂家也效仿这种模式。

一方面迅速入局，一方面促进原企业加快转变观念。当然，也一定程度上对冲了转轨的潜在风险。

Q：极星有什么产品？

A：刚刚并入沃尔沃时，短暂推出过燃油车系列的高性能版，定位类似奥迪RS，但很快就全面转向了电动化，并演变为独立品牌。并于年推出极星1，年推出极星2，目前就是这两个量产车型。都是以沃尔沃现有的燃油车平台为基础。

极星1基于SPA，是插电混合动力；极星2基于CMA架构，是纯电动车。它们从原来极星继承了“高性能”的品牌特点，并呈现出向纯电动的转化。

Q：极星要向哪里去？

A：可以从产品和资本市场两个维度聊。

资本市场：极星计划将在年上半年，通过与SPAC公司GoresGuggenheim,Inc.融合，在美国纳斯达克上市（SPAC是一类在美股市场中专门用于合并上市的“纯空壳公司”）。

产品：极星将以每年一款新车型的频率，在年推出极星3——品牌首款高性能SUV，年推出极星4——规格较小一级的高性能轿跑SUV，年推出极星5——高性能四门GT轿车，即年发布的Precept概念车的量产版。到年，极星将实现制造完全碳中和的汽车。

Q：极星刚刚发布的O概念车表达了什么意思？

A：首先，Precept概念车确定了极星脱离沃尔沃独立之后的专属设计面貌，同时，Precept是四门豪华高性能轿车品类的预告，O则是其敞篷跑车品类的产品细分。这是极星在依照自身专属理念填充产品矩阵。

其次，是极星在创新上宣誓品牌定位和建立品牌形象。创新包括硬科技创新和应用创新。

O的硬科技创新有两处，一是先进制造，二是环保可持续。先进制造是利用了意大利公司Idra发明的大规模压铸设备GigaPress，用于制造一体压铸成型的铝合金后部车体（也是特斯拉同款），加上自行研制的粘合全铝车身制造工艺，实现了定制化车身架构的高效开发和生产。

环保可持续是将车身的铝合金材料分类标签，在回收利用时可以快速分拣，降低再利用的复杂度和成本。在内饰上采用聚酯热塑性单一原料工艺，让各种不同形态的内饰零部件都由同一种可回收的原料制造。

应用创新最有代表性的是此前提到的在O上提供配套无人机，其他的创新性设计，有待量产信息的进一步披露，同样值得期待。

第三，是配合上市的一种路演。在即将SPAC上市之际，发布O概念车及其科技构想，就是向投资者讲解极星品牌及公司未来发展的规划，明确产品和品牌定位，提升投资吸引力。

Q：极星在整个吉利集团体系中能起到什么作用？

A：极星的作用是高档品牌矩阵中的先进创意和研发中心。高档品牌包括了沃尔沃、极星和路特斯。沃尔沃作为主体，属于基本型高档品牌，极星可视为动感型高档品牌，路特斯则是奢侈型品牌。

鉴于沃尔沃承担着稳销量和保利润的角色，它必须采取最为安全的运营模式，使油电转轨尽量平稳，确保收益。因此在技术研发方面将主要承担最具规模化和通用化且应用成熟度较高的部分。

极星则可以从事更前卫的科技研发和应用，即使成本较高或者成熟度较低，也能够利用其前卫的品牌定位予以冲抵。而路特斯，则是为集团赚取超额利润的奢侈品，通常只会采用已经足够成熟的技术，将之奢侈化应用。在研发方面则不需要承担太大付出。极星将主要研发中心设在英国，且主要承接了前路特斯的研发工程团队，O概念车以粘合铝架构为核心，渊源或许在此。

另外，极星在欧洲研发，在中国制造的模式，也能为吉利探索代工生产模式提供实践经验。虽然吉利作为大型汽车制造商，不太会获得为外在品牌代工的业务，但由于在研发制造上有着类似的模式，可以借此，获得“全球化”的高效率。吉利与富士康合作，与法拉第未来合作，都是在这方面进行尝试的证明。

Q：从极星是否发现了什么潜在的问题？

A：从极星看吉利集团，会发现高度分散的经营状态。除了吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯六个在中国市场活跃的品牌，吉利还有宝腾、伦敦电动车、飞行汽车、商用车集团、亿咖通汽车智能等业务，同时还与奔驰合作Smart、与富士康合作、与法拉第未来合作、与百度合作等等，另外，还有曹操专车这样的网约车服务。

虽然都可算作专注于汽车行业，但下注的台子非常多，资金、人力和物力资源肯定处于高度分散的状态。风险在于可能使公司在高负债状态下运行。将各个实体独立上市融资，是降低杠杆率的办法，但是上市是一个很花时间的过程，本身成本也是比较高的。SPAC可以缩短上市时长，但在初期的融资规模小，后期增发还是要靠真实的成长性来支撑。

本文作者为踢车帮夏东、温风

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