距离3月1日特斯拉年投资者日，倒计时8天。

在这么重要的日子里，如果不拿出点颠覆人类想象的东西来，别说投资者不答应，马斯克推特上1.3亿粉丝也不会答应。

所以，马斯克也早早放出了线索，其自17年前公布的MasterPlan（总体规划），将在本届投资者日上开启第三部分，即：MasterPlan3。关于这个大计划，马斯克透露的信息不多，只是在推特上写下“ThepathtoafullysustainableenergyfutureforEarth（通往地球完全可持续能源的未来之路）”。

寥寥数语，好像什么都没说，但好像又什么都说了。

实际上，早在一年之前，马斯克就向外界透露，他正在制定总体规划第三部分，这部分特斯拉的三大关键词是：极端规模化、摆脱化石能源，以及人工智能。除此之外，还有SpaceX以及TheBoringCompany等相关内容。

指引信息虽然不多，但我们也能据此对本届特斯拉投资者日上将要呈现的东西，给出一个比较靠谱的前瞻。

跟着我们一起提前来感受一下~

01

新平台新工艺，还有新车型？

从车企的角度来说，规模化往往与生产工艺、车型平台以及新车型等息息相关。而在这方面，特斯拉最近传出的消息不少，很难说不是为了投资者日做预热。

首先在生产工艺方面，一体化压铸技术大概率有新进展公布。毕竟，如果你有认真看过特斯拉本届投资者日的宣传海报后就会发现，文字背后密密麻麻的小方格，是由一系列纵横排列的车身侧围结构件组成的。

有消息显示，特斯拉已经实现了对整车前后底盘结构件的一体压铸，但是对于侧围结构件，目前还尚未实现。因为侧围结构件作为全车投影面积最大的白车身结构件，其需要合模力为T的铝合金压铸设备才能实现。

据悉，目前包括特斯拉、力劲科技、广东鸿图、海天金属等企业在内的业内玩家，都在针对T压铸设备进行研发，其中力劲科技与广东鸿图在去年9月发布了T超大型智能压铸单元，这是迄今为止全球最大吨位的压铸机。

而本次投资者日上，我们大概率会看到特斯拉公布其在侧围结构件一体化压铸上的新进展。

其次在车型平台方面，第三代平台是确定会出现的。据悉，该车型平台相较于目前应用于Model3和ModelY的平台，可以将生产成本和生产速度降低到一半左右。

也就是说，如果特斯拉在新一代平台上生产Model3和ModelY的话，利润空间将会进一步增加。到那时，特斯拉再举起“价格屠刀”砍向友商的时候，底气也会更足一些。

不知道全球的新能源车企心里慌不慌……

另外，也有人认为，该平台将用于生产一款更便宜且级别低于Model3的新车型，即传说中的Model2（也有人猜是ModelQ）。

不管最终会叫什么名字，这款车型已经在最近引起了不小的热度。不久之前，有媒体曝出几张疑似特斯拉新车型的试装车谍照。从外观来看，这款车较Model3尺寸更小，属于两厢紧凑型轿车。

根据此前陆续报道的信息，该车型将采用特斯拉已经量产的CTC（电池底盘一体化）技术，续航里程在-公里之间。预计今年会在国内市场开启投产工作，最快于年开售。起售价会在2.5万美元（折合人民币约17万元）左右。

而此次试装车谍照的出现，也让吃瓜群众们更加相信，特斯拉最便宜的新车，会出现在投资者日上。

除了实际的技术进展和新平台之外，特斯拉长期扩张计划也是投资者日的一个重要内容，在这方面，马斯克此前已经透露了一些让人咂舌的“小目标”。

具体主要有两点：到了年，实现每年生产万辆车，届时特斯拉将会有10-12个超级工厂，这些工厂平均每年生产-万辆；预计十年后累计交付量超过1亿辆。

这个目标会不会在这届投资者日上有所变动，我们暂时不得而知，但有消息显示，马斯克确实在筹备建造下一座超级工厂。

这座超级工厂最终会落地何处还没有确定，此前市场上流传的消息中，加拿大、墨西哥、中国、马来西亚甚至是韩国，都是新工厂的“热门落脚处”。

02

储能业务：马斯克的能源大计

“地球完全可持续能源之路”，是马斯克为这届投资者大会给出的为数不多的指引，从这个逻辑去推敲，与之相关的可持续能源生态和储能部分，将会在几天后的大会上占据相当多的篇章。

根据马斯克为特斯拉规划的蓝图，建造“一个由太阳能供电、靠电池运行并且以电动汽车为交通工具的世界”是特斯拉的最终目标。

与之相应的产业链条是，利用固定储能设施（电池），将太阳光、风能等不稳定但可持续的能源储存下来，以此达到“完全可持续”的目的。

马斯克曾表示，有了太阳能和风能、储能以及电动汽车这三样东西后，可以转换到一个（规模）大很多倍的完全可持续发展状态……而特斯拉的目标便是在这条路上尽可能快速前进。

目标之下，特斯拉在相关领域的业务，也在过去一年中有很大的增长。

资料显示，去年第四季度，特斯拉太阳能的部署量达到MW，同比增长18%，储能系统容量达到MWh，同比增长%。

除此之外，马斯克在可持续能源生态领域的布局，还包括Powerwall住宅储能系统、以及针对B端的Megapack（超级电池系统）及Powerpack储能系统。

所以在这届投资日上，马斯克会不会给出一个更加清晰的“地球完全可持续能源”计划呢？

可以预见的是，在马斯克未来的储能大计中，作为电能储存单元但目前仅用于车辆的电池，一定是绕不开的一部分。

不久之前，马斯克曾在社交平台上表示，“我们已经有了一个惊人的计划，可以使电池具有低成本和高能量密度。”

据此有媒体猜测，马斯克这番神神秘秘，是在暗示电池将实现正极材料多样化，比如在三元锂之外，采用磷酸铁锂……

按照磷酸铁锂电池的特性，虽然能量密度较之三元锂电池有所不及，但在安全性上却有很大的优势，比较适合储能。同时马斯克此前也有说过，电池将不仅仅用于车辆，以后也将触达储能领域。

或许我们在这次投资者日上，就能见到专用于储能的磷酸铁锂版电池。

03

自动驾驶，特斯拉的永久命题

提到特斯拉，自动驾驶永远是一个伴生词。马斯克这次会在大会上公布什么相关新进展呢？

最有可能的应该是Hardware4.0。关于特斯拉HW4.0，在去年的AIDAY上就有传言会出现，奈何翘首以盼也未见身影。

而就在几天前，推特大V

greentheonly拆解了一台从ModelX上拆下来的HW4.0盒子，在业内引起很大的热度。

根据这位大神的拆解和之后的解读，关于HW4.0，关键信息有以下几个：

1、使用两颗FSD二代芯片，其中一颗为冗余，芯片由三星代工，采用7nm制程工艺（推测）；

2、二代FSD芯片CPU内核增加至20个，运行频率在1.37GHz-2.35GHz之间；

3、HW4.0较上一代产品多出24路供电和以及8颗内存；

4、接口方面，摄像头接口从HW3.0的9个增加到了12个，其中1个为备用，7个为Autopilot系统服务，同时还有一个毫米波雷达接口+雷达加热器；

5、GPS模块有所升级，更换为3频GPS天线模块。

对于二代FSD芯片的算力，目前还没法确定，不过有媒体看过拆解过程后推测，该芯片算力或为TOPS，HW4.0的整体算力为TOPS，较上一代增加2倍。

从

greentheonly的拆解来看，HW4.0已经在ModelX上进行了搭载，同时还有消息传出，HW4.0也会在即将到来的新款Model3上出现。

但是，也有部分网友认为，HW4.0并不会在投资者日上出现。具体原因，是HW4.0无法在特斯拉老款车型中应用升级，考虑到老车主的情绪和股价，马斯克应该会避免在大会上提及此事。

到底结局如何？我们将在一周后揭晓答案。

此外，从HW4.0此次曝光的接口来看，与前代相比，有一个明显的一个变化是，多了一个毫米波雷达接口。

就在前不久，行业传闻马斯克将抛弃原来坚持的纯视觉方案，请回毫米波雷达，而且很有可能是被业内看作激光雷达平替的4D毫米波雷达。如果消息成真，则意味着，马斯克的纯视觉路线宣告破产。

在此之前，4D毫米波雷达已经在飞凡R7以及深蓝SL03上量产搭载。关于4D毫米波雷达，《赛博汽车》将会在不久之后进行解读。

早在年4月，马斯克在宣传特斯拉FSDBetaV9.0时着重强调其传感器方案是“纯视觉，没有雷达”，一个月过后，特斯拉就宣布在北美地区的model3和modelY车型将取消毫米波雷达，而ModelS和ModelX也将在年年初取消毫米波雷达。

随后到去年10月，马斯克再次下手，将Model3和ModelY上的超声波雷达也砍掉了。纯视觉，就此实至名归。

但也是在特斯拉正式拿掉毫米波雷达之后，有关其幽灵刹车的投诉开始猛增，据NHTSA公开的数据，自年8月到年5月，特斯拉车辆有超过起车祸都与其智能驾驶系统有关。

所以在那之后的很长一段时间，关于马斯克要不要“请回雷达”就变成了一个常说常热的话题。

现在看来，这个话题似乎有了答案，至少对于马斯克来说，留下一个雷达接口，也是留下了一条后路。

04

Onemorething：SpaceX挖洞公司

马斯克的商业版图，并不仅仅有地上的事情，上到探索太空的SpaceX，下到挖洞打隧道的TheBoringCompany，也会出现在这次投资者日上，只是具体会如何出现还未可知。

但这不妨碍我们脑洞一下。

就在几天前，马斯克在回应网友的问题时曾提及，“如果接下来的测试顺利，SpaceX将在下个月尝试发射星舰”。

这里的星舰，就是SpaceX正在研发的史上最大运载火箭。据马斯克透露，星舰的运载能力可以将个人和物资运上太空。未来SpaceX将打造0艘星舰，运载去往火星的拓荒者。

从SpaceX官方最近一些动态进展来看，其目前正在对“星舰”超重助推器全部33台猛禽发动机进行静态点火测试，这也是星舰最关键的部分测试之一。

所以，关于SpaceX，最有可能出现在投资者日上的消息，或许就是星舰的发射计划。

而马斯克的TheBoringCompany，最近一次出现在人们眼前是去年年底，该公司宣布将启动“超级高铁”Hyperloop全面测试，同时还发布了几张Model3在隧道内测试的视频。

所谓的Hyperloop，据官方的演示，是利用一个可自动驾驶的滑板底盘，以超过英里（约公里）的超快速度在隧道中运送人类和物资。

TheBoringCompany此前已经在美国拉斯维加斯开通了专用隧道，并在年的CES展上进行了演示，从当时的演示效果看，还远没有达到宣传的效果，甚至还引起了堵车……

不知道这一次，这家公司能否震惊四座。

最后，《赛博汽车》也会持续

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