早已预热许久的iCAR，终于在上海车展前的4月16日夜晚，以完整、成熟的姿态展现在世人面前。

而这，也是曾经的“理工男”奇瑞，面对当下的智能化大潮与愈演愈烈的“内卷”所交出的一份答卷。“理工男”的硬核本色未变，而现在的iCAR，展现出从未有过的“潮范儿”，既精于技术、又相当时尚，同时还具备情怀的它，如今或许只能用“Ageekwithsocialskills”来形容。

4月16日，以“HiiCAR”为主题的iCAR品牌之夜盛大举行。而仅仅9天之前，iCAR品牌才作为奇瑞集团旗下的全新电动车品牌正式公布。对不少关心奇瑞的人来说，时隔短短9天，iCAR究竟能拿出多少新货、干货是一个问题。对我个人来说，这场长达两个小时却全程毫无尿点的品牌之夜活动结束后，前面的问题不再是问题，而反倒有更多的问题浮出水面……

问题一：珍藏近20年才孵化为今天的iCAR，奇瑞的野心是什么？

说到iCAR这个名字，全世界或许都会想到苹果。从iPod到iPhone，再到iPad，全世界的i似乎都属于苹果，但唯独iCAR是个例外。而且，这绝非“保时泰”行为，要知道，奇瑞早在年就注册了iCAR商标，那一年，距离后来改变了世界的iPhone问世，还有整整三年。

当然，像奇瑞这样的大车企，每年都会注册诸多商标。iCAR的诞生经历或许是与伟大的乔布斯所见略同，更抑或只是无心插柳。但另一个细节足以说明奇瑞的远大眼光——在那个电动汽车的洪荒时代，奇瑞就为这个商标定义了“电动汽车”的类别。

而奇瑞在年第一次启用这个雪藏多年的商标，将其定义为“生态品牌”、并随后将其升级为新能源品牌之后，iCAR终于走向了世人面前。理工男奇瑞选择将iCAR孵化成为中高端新能源品牌，何尝不是对乔布斯的一种致敬呢？

新能源汽车的大潮已经成为一场“海啸”，纵观自主品牌中的领跑者们，在过去两年间纷纷推出了自己的“类新势力”品牌。北汽和广汽分别有“极狐”与“埃安”，长安有“深蓝”“阿维塔”，吉利、长城则更早就拿出了“极氪”和“欧拉”，而已经宣布停产燃油车一年的比亚迪也正在力推“仰望”。面对大趋势，可谓是八仙过海。

对于自主品牌中的先驱奇瑞来说，其在汽车行业超过25年的积淀和造车经验，成熟的技术积累和品质保障，都为iCAR打下了坚实基础。借新能源车市的东风，推出全新品牌，没有母品牌包袱，iCAR显然将比奇瑞过去的任何子品牌都更加“靠谱”——发布会现场，奇瑞汽车董事长尹同跃回忆道，早在20年前，奇瑞集团便坚定“以用户为中心”理念，持续自主创新，为用户创造价值并不断前行。iCAR作为“传承和进化”的排头兵，面向新世代年轻人，以用户需求为导向，打破业态界限，开启场景智能电动汽车新未来，为更加智能科技的生活方式贡献“奇瑞智慧”。

iCAR以亮剑之势入局，无疑会在新能源汽车市场上留下浓墨重彩的一笔。iCARCEO鲍思语也对品牌进行了深度解读，iCAR全面拥抱自主、自创、自由的追新年轻人，旨在为年轻人无拘无束、自由自在的出行生活保驾护航。正如iCAR刚刚公布的LOGO一样，由冰墩墩的设计团队打造的它，源自于中国传统益智玩具——七巧板，其中不仅为传承东方文化元素，更代表着iCAR品牌七大核心能力：责任力、创新力、驱动力、想象力、吸引力、亲和力、生命力。而当尹同跃亲自介绍时，他更生动地比喻到：作为LOGO的i，既是七巧板，也是金箍棒的形状，“我希望鲍思语要当孙悟空，带领iCAR团队大闹天宫！”

孙悟空是挑战者，而“天宫”自然是当下的新能源市场，奇瑞显然不甘于人后，要做齐天大圣！

当然，iCAR有它的绝技！

问题二：钠电池、难辨真假的“虚拟人”，iCAR究竟还有多少颠覆科技？

在发布会现场，iCAR发布了两款概念车，分别是双门轿跑iCARGT和复古风格纯电SUViCAR03。iCARGT概念车是一辆双门轿跑GT车型，基于奇瑞E0X高性能纯电平台打造而来，设计灵感来源于无极光弧。整体设计风格炫酷拉风，剪刀门及无框车门均有所应用；而从我们的观察来看，SUViCAR03更接近量产。作为一辆全新电动SUV，它在外观设计上融入了部分复古元素，大量平直硬朗的线条，加上车尾外挂的可以支持NFC一键开锁的方形“小书包”，颇有以科技实现多功能的硬核质感。

据了解，之后，iCAR旗下会有6款产品陆续上市，包括一款ARV、两款轿车、两款SUV，还有一款MPV。

当然，iCAR强大的不仅仅是外形设计，其内在实力更让我们惊叹不已。

比如在发布会上进行展示，并提供机会让体验者可以与之直接交流的i-VA——今年年初，iCAR联合花瓣网开启了虚拟人i-VA生命共创纪，作为汽车行业首次与AI携手共创虚拟形象，虚拟人i-VA将作为iCAR品牌代言人及内容输出的载体。在发布会上，奇瑞方面明确提到将应用“类ChatGPT”技术为之赋能，而在我们的实际体验中，已经感受到i-VA的强大能力。

一位媒体同行向它提问：

“你这么可爱，怎么才能把你带回家？”

i-VA的反应时间只有大概0.1秒，比大多数人类快得多：

“买一辆iCAR的车啊！”

如此机智的回答，让在场的人都纷纷感叹，如果不是看起来仍显“虚拟”的外表，仅凭这样的对答，我们已经很难分辨i-VA究竟是先进的AI，还是真实的人类。要知道，i-VA还在持续进化之中。未来它究竟能达到怎样的智能，我们无法断言。在搭载于iCAR车型上之后，i-VA将主打智能车控和无感链接。据了解，为了保证行车安全，iCAR开发了基于信号的区域控制器和基于服务化的座舱预控。前者负责整车的功能集成、性能集成以及车身控制，后者则负责用户的享受智能化娱乐。

另一项在发布会上引发惊呼的“黑科技”，与储能方式有关。作为新能源汽车的动力源，电池的重要性早已不言而喻。活动尾声，奇瑞掌门人尹同跃与宁德时代董事长曾毓群共同宣布：奇瑞与宁德时代联合打造全新电池品牌ENER-Q。该品牌将覆盖全动力类型、全材料体系的全应用场景，具备高适配性、高安全性和品价比，特别值得一提的是，宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型。

根据相关材料，ENER-Q主打“高性价比”概念，还具备“-30℃应用”、“8年80万公里超长寿命”、“24小时全工况主动监测”等属性。宁德时代方面评价钠离子电池，是“突破资源瓶颈的高性价比之选”。

常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率；热稳定性远超锂电池……钠电池的多项指标，已实现了颠覆性的突破。虽然目前，其能量密度仍然低于锂电池，但通过结合宁德时代首创的AB电池系统集成技术，以钠锂混搭的方式组建电池包，钠离子电池应用有望在短期扩展到公里续航车型。

i-MS多元魔方新能源架构，则是iCAR的“底盘”基础。它是依托于E0X高性能电动子平台衍生而出专属架构，可以打造车长从mm到mm的车型，也就是说可以兼容从A级到C级；其动力形式亦十分全面，包括后驱、四驱、纯电、增程。全铝车身和一体化压铸技术更让其达到弯曲刚度大于N/mm、扭转刚度大于N·m/°的程度，可谓真的如同孙悟空一般“钢筋铁骨”。

结语

好饭不怕晚，虽然iCAR比“蔚小理”乃至埃安、深蓝都来得晚了一些，但有着“技术控”奇瑞的雄厚实力作为基础。以及宁德时代、中国移动、腾讯等生态伙伴的加持下，iCAR显然有实力和底气迎战未来，助推奇瑞再创新高。如果诸多颠覆性科技都能够实现，iCAR要成为汽车行业的“iPhone”，也不是没有可能。

“不登高山，不知天之高也；不临深溪，不知地之厚也。”有着要知“天高地厚”雄心的iCAR，显然值得期待。而目前的关键，或许是iCAR车型能否尽快推向市场了……