当前，一体化压铸市场的利好前景，促进了产业链布局的逐渐完善，无论是下游整车厂、中游的铝压铸件供应商，还是上游的设备制造商和材料供应商，整个产业链都在积极布局、迅速发展。

图1、一体化压铸产业链

01

上游

材料供应商：立中集团、帅翼驰、华人运通上海交大、特斯拉、蔚来等。

图2、当前免热处理合金材料布局情况

技术壁垒：免热处理的铝合金材料。

热处理是保障压铸零部件机械性能的有效途径，但也易引起汽车零部件尺寸变形及表面缺陷。由于一体化压铸件尺寸大，通常由几个甚至几十个或上百个零件集成，一旦发生形变或表面缺陷，对应的成本损失也很大。因此，免热处理的铝合金材料成为汽车大型压铸件制造中一个重要的技术壁垒。在免热铝合金材料环节，目前全球仅莱茵菲尔登、美国铝业以及立中拥有专利，立中集团是国内唯一。

设备制造商：力劲科技、伊之密、海天、东芝等。

图3、国内外压铸机设备厂实现大型压铸机研制突破

硬件基础：大吨位压铸机。

不同尺寸的零部件需要不同吨位的压铸机实现，从小零件（ECU外壳等）到车身结构件（A/B柱等），再到总成零件（地板总成等），压铸机的锁模力不断提升。此前，压铸机的需求更多的是小吨位，在吨以下。随着特斯拉引领下的电池车身一体化的设计开始应用后，大型压铸机的需求明显提升。

年3月，意德拉（力劲子公司）宣布获得全球首个T压铸机订单；年4月，力劲集团发布全球首款T压铸机。此外，海天、伊之密等国内压铸机公司均推出T以上大型压铸机产品。

02

中游

零部件厂商：拓普集团、文灿股份、旭升股份、广东鸿图、爱柯迪、泉峰汽车等。

图4、一体化压铸零部件供应商大型压铸机采购梳理

（截至年5月）

布局特点：优势企业占据核心客户资源；快速布局一体化压铸，配套新势力。

少数具有核心优势的铝铸件供应商占据大部分中高端车型的配套市场。一体化铝合金压铸对工艺的要求苛刻，从而筑就较高的工艺技术壁垒，大型压铸设备和模具的成本高昂也构成一定的资金壁垒。国内领先的铝压铸件供应商加快各自在一体化压铸上的布局，并陆续与造车新势力形成合作配套。

03

下游

整车厂：特斯拉、蔚来、小鹏、高合、大众、沃尔沃、小康股份等。

图5、整车企业一体压铸布局情况

整车厂对一体化压铸车身结构件的要求高，压铸机需要在快速的大规模生产过程中保持高良率，实现生产部件的一致性和稳定性。

年，特斯拉首次提出了一体化压铸技术，并在次年将其应用于ModelY的后地板生产（推荐阅读：热点聚焦｜一体化压铸车身，值不值？）。此后，蔚来、小鹏、高合等造车新势力以及奔驰、沃尔沃等传统车企也均开始跟进布局和规划一体化压铸技术：年12月，蔚来发布新车ET-5，该车后地板应用一体压铸工艺，实现减重30%，后备箱空间增加11L；年7月，小鹏汽车武汉基地一体化压铸车间项目正式启动，占地约亩，规划产能10万辆；年2月，高合汽车与拓普合作的一体化超大压铸车身后舱下线；奔驰全球首发最新科研成果—VISIONEQXX，其中最大的创新在于车身的后部及前部塔顶应用了仿生工程结构部件，整个车身后部是由一块独立完整的铝合金铸件形成。沃尔沃将对其瑞典工厂投资亿瑞典克朗，用于引进技术与制造工艺，其中包括一体化压铸工艺。

图6、压铸工艺在汽车上的应用

随着一体化压铸规模的扩大以及产业链布局的逐渐完善，生产成本也将逐渐降低，相信一体化压铸技术的广泛应用只是时间问题。

图文来源：华泰研究、国海证券、广发证券、天风证券等