去年特斯拉(TSLA)除了Model3以五十万辆冠绝全球电动车销量外，「一体化铸造」概念的ModelY销量亦排名全球头三，公司去年汽车业务的毛利率高达约三成，ModelY的销量急速爬岥是业绩去年成功的关键。笔者认为当中的制造技术如GigaPress也是各个超级工厂效率提升的重要原因之一。自年4月开始，特斯拉当前合共产能过百万辆车的弗里蒙特及上海等超级工厂，都陆续购入及安装一系列世界上最大的高压压铸机。

目前特斯拉正在ModelY上使用的两款6,吨压铸机，都是由压铸机技术龙头的力劲科技()于年收购的意大利Idra集团所生产的，车身的「一体化后底板」于年9月后在弗里蒙特及上海超级工厂陆续量产，而「一体化前机舱」亦于去年第四季开始量产。相信ModelY的成功将会令其他车厂跟随这一科技，尤其正在扩产的电动车新势力及转型的传统汽车巨企如大众及奔驰等，明年特斯拉即将量产的Cybertruck轻型商用车将会使用合模力达8,吨的压铸机，因此一体化铸造技术将会成为行业未来的大趋势。

数据源:特斯拉微博

过去几个世纪，汽车的车身一直都是以钣金冲压及机器人焊接，一般未涂装前的车身(白车身)有逾几百个零部件，当中过千个焊接点、以及防水、增加车身强度的涂胶环节，都需要逾百部机器人的白车身焊接生产线来应付。过往汽车上典型的铸件为变速箱及发动机零部件等，特斯拉的GigaPress技术以80个零件集成为一个铸件而闻名，把原需二至三小时的焊接时间缩短为仅约八十秒的铸造时间，可见一部压铸机每日能产出达逾千个铸件。车身结构件一体化后将可减少组件焊接的工序，零件不再需要复杂设计的机器人来焊接，在管理流程及所需的资源都可相应降低成本，特斯拉曾声称GigaPress可把成本下降四成。同时，车身重量亦可有一定幅度下降，让电池的成本降低之余，亦可提升电动车的续航里程。

数据源:特斯拉电池日

中游近年提速部署大型压铸机

由于国内的压铸技术落后于海外，行业格局较为分散，虽然有三千多间压铸供货商，但大型压铸机并不普遍。ModelY的成功加速了行业对压铸机的资本开支。一部6,吨级别的压铸机总值逾五千万人民币，以市场份额逾五成的力劲科技为例，现有产能每月只能供应5部以下的数量，可见订购至交付一部压铸机需时逾半年以上的周期。由于供应上的短缺，第三方压铸供货商于去年下半年开始纷纷加速采购压铸机，单是从事压铸行业逾二十年的文灿股份()()，由去年至今已采购了18部中至大型压铸机，可见近期公司的资本开支占收入的比例大幅增加至四成水平。

数据源:压铸商情

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