压铸

都在学特斯拉用一体式冲压,这个技术真的很

发布时间:2023/12/2 13:51:37   

一体冲压式车身的确是特斯拉开的先河,而且国内也有不少新势力跟随,比如蔚来,还有零跑、小鹏等等。但是我想说的是,特拉斯虽然有很多创新的新技术新概念,但不等于都是好东西。

比如安全性方面要打个问号的“单踏板模式”、不方便的按键式门把手、空调触摸式调整、偷工减料的内饰、取消前仪表盘和一体冲压式车身等等。这些东西国内新势力们也有样学样,趋之若鹜地无脑追,我就没法理解了。

一体式冲压这个技术顾名思义:以前造车,车体的框架结构分好几个部份,最后焊接组合在一起。而一体冲压式呢,只要一块大的钢锭或铝锭,用超大的压铸机一次冲压,就搞定整个外框架。听起来好像不错,但实际上是什么样呢?

首先看下一体冲压式主要宣传的三个亮点:第一,减化工艺流程和零配件数,压缩成本,这一点起码我们买车人目前似乎并没明显受益,无论特斯拉,还是蔚来的ET5都不便宜啊。

第二,减重。我查了下资料,据说能减重几十kg,但是对于动辄两吨+的电车们来说,减重几十公斤,有实际意义吗?作为一台中型轿车的ET5,不是仍然有超过2.1吨的夸张体重吗?

第三,我发现有的厂家宣传,能让车更安全更结实。一体式比分体的焊接更加结实牢固?这是想当然,没任何理论和数据支撑。事实上,优秀的激光焊接早在十几年前就能做到焊缝强度优于车架钢材强度,如果要靠一体式冲压才能保证车体强度,只能说明你的焊接技术不到位。

但是,一体冲压式车身最大的问题是什么?就是后期维修!一旦发生严重事故,车体碰撞变型了,你怎么修复?切割吗?大概率可能是整车报废。

之前有车主爆料说,一台28万的特斯拉ModelY,车尾撞了一下,维修费居然要20万,很大程度就是因为这个原因。也因此,包括特斯拉在内的大多数一体冲压式车身的车每年保险费特别高,保险公司多精明啊,肯定不干赔本的事。

所以,我个人的观点,选择一体冲压式车身的车要谨慎,对于买车人,它真不算一个好的革新。而且要压缩成本,也不能把风险和麻烦转嫁给车主吧?!



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