根据互联网5月31号消息显示，近日一车迷通过无人机探索特斯拉加州弗里蒙特工厂时意外发现特斯拉已经在使用大型压铸机生产ModelY的前端车体，并且已有大量成品出现，根据此前报道的GIGAPRESS超级压铸机的消息显示，GIGAPress仅在德克萨斯州工厂部署，然而这位车迷的发现可能暗示ModelY已经领先一步走在前面了。

事实上，早在今年二月特斯拉就已经为美国加州弗里蒙特工厂、得克萨斯州奥斯汀超级工厂、德国柏林工厂以及中国上海超级工厂四座整车工厂安装超大型压铸机，该压铸机为吨级，目的在于将复杂的车身结构简化，优化整个生产流程。

几天前，也就是本月的26号，曾经由德克萨斯工厂爆出了一组意大利IDRA生产的GIGAPress压铸机工作图片以及视频，其中清晰展示了ModelY后部车身的生产过程，但是显然这对于特斯拉庞大又惊世骇俗的计划而言只是冰山一角。

特斯拉从来都不是一个缺乏野心的企业，“打印机”计划只是第一步，简化后的生产过程和20%的生产成本对于一个只有电动车的生产企业而言影响是不言而喻的。

举个缩小版的例子，假设用一台3D打印机来制作一台模型车，同一个部件，为了保证强度则必须要同时制作一些用于支撑的辅助框架部件，最后将这些零件通过粘合材料组合在一起，而压铸机则省去了这个过程，因为压铸机可以一次性将需要的结构压铸成型，并且仍然保留原有强度，减少了零件的生产和组装焊接所耗费的时间和成本，优化整个生产流程。

特斯拉之所以推出这一概念也有其必要性和合理性，首先，电动汽车普遍重于同等级的内燃机车这几乎已经是一种常识了，主要重量来源便是电机和电池，受技术限制，这两个部分暂时没有太多可压缩的空间了，那这时候优化车身反而成了最快的方法。

特斯拉这一打破枷锁的创新有一次开拓了世人的视野，长远来看，特斯拉极有可能将压铸车身应用到整个车身制造，再加上仍需优化的Autopilot，轻量化的车身配合智能化的系统，要达到“零”事故貌似也不是不可能的事情。

特斯拉的下一步我们可以再大胆一点，无论是官方实锤的德州工厂还是网友曝光的加州工厂，似乎都是ModelY的生产实验点，一旦ModelY获得成功，下一步引进的吨级的IDRA压铸机极有可能直接应用到Cybertruck车身制作上，精简后的车身，优化后的辅助驾驶系统，似乎一切问题在新车型上可能都将迎刃而解。