在埃隆马斯克的信条中，电动车要想推广普及开来，最重要的因素之一就是成本能够得到很好地控制。

为此，特斯拉从各个维度进行降本，在确保自己车型利润率的前提下，给到消费者性价比较高的选择。

不过特斯拉的降本并不是刻意压榨供应商，而是通过创新，来结构性降低成本。这其中不仅有我们熟悉的电池，也有非常知名的一体化冲压技术。

什么是一体化压铸？

一体化压铸技术是目前汽车行业最为热门的领域，其能够将原本设计中需要组装的多个独立的零件在重新设计之后，使用超大型压铸机一次压铸成型，直接获得完整的零部件。

一体化压铸技术是对传统压铸和焊接工艺的革新，可以实现车辆轻量化、提升电动车续航、降低制造和单车物料成本、缩短供应链。

同时也能大幅缩短整车制造时间，让原本是整车企业中的工艺瓶颈点——焊接，不复存在。同时冲压和焊装车间雇佣的工人数量也可以大幅度降低。

一体化压铸技术的巨大优势

最早采用一体化压铸技术的车型是特斯拉旗下的ModelY。其将需要冲压的70多个零部件和焊接部分直接省略，通过一体化的压铸，将车身直接压铸成型。

通过一体化压铸，ModelY车身的制造时间从原来的1个多小时缩短至45秒-2分钟；原本在制造过程中所需的台机器人被简化成了一台大型压铸机。

而焊接车间所需要的-名工人，可以缩减为仅需要30名左右的一体化压铸机的维护人员。

此外，焊接车间的占地面积大幅缩小，相比原来的设计节省了30%的占地面积。

从整车角度来说，后地板总成采用一体化压铸的ModelY重量降低了30%，制造成本相比原来下降了40%，让ModelY无论是从产品力还是从性价比两个维度上看，都有不小的提升。

不过特斯拉也并没有完全满足于ModelY的水平，根据相关资料显示，在全新的皮卡Cybertruck上，特斯拉的一体化压铸水平又得到了提升。

在特斯拉生产Cybertruck的德州工厂，一体化压铸所需要的压铸机达到了吨。

对于Cybetruck，其前车架座舱、地板电池壳都计划纳入到一体化压铸的范畴里面来。如果可以最终实现的话，将可以替代原本高达多个零部件的焊接冲压。

在大幅度提升冲压和焊装效率的同事，也可以使得整车减重10%，并提升续航14%。

一体化压铸的不足

在年2月，曾经有一起交通事故让特斯拉的“一体化压铸”技术被不少特斯拉车主

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