无懈可击方能霸道驰骋，“动力匮乏造就一代娘车”。

丰田普拉多外形大气朴实、质量稳定可靠、经济实惠且超级耐用，在越野车家族中算是一款性价比超高的成熟车型，这款车唯一让人遗憾的就是动力绵软，在城市道路满足一般驾驶需求还是够用了。但凡开过这款车的朋友们都清楚，一款4缸发动机，匹马力却要带动差不多2吨多的车重，需要动力爆发时往往力不从心，偶尔需要中途加速再超车或者是山路弯道需要瞬间提速超车时就力不顺心。这是众多霸道27车友吐槽的心声。

而且事实上，丰田也知道这台车动力比较差，通过调教来尽可能避免主观上动力很捉鸡的体验。加上比较灵敏的油门响应，这台在60m/h以内的动力感受是可以的.

但是到了60km/h以上吧，这台车的就显得有点力不从心了。若是km/h以后还想提速，比如高速公路上超车，那就的确比较费劲了。来到山路上，糟糕的动力储备更是让人不敢超车。常在藏区跑的朋友肯定有过入弯前被本地车牌超车别车的经历，原本并不充沛的动力在低氧环境下更是所剩无几，直道上难以超车的本地老司机通常就会用这种危险的方法。

这台车的慢是客观上的慢，大多数情况下主观动力感受是尚可的。除了灵敏的油门调校之外，称职的变速箱也功不可没。但是动力肉和弱是众所皆知的，那么想要从根本上解决这个问题最有效的方法就是加一套机械增压套件。这个增压套件不止是原装位无损安装，而且只需要4个小时，就可以加装完毕，轻松达到4.0效果。

那么问题来了，什么是机械增压？原理是什么？

机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。

螺杆式机械增压从发动机盖上的突非常明显，如上图，这种机械增压将空气吸入增压器内部，有两个螺旋状叶片将空气压缩，之后送到进气歧管里。这种机械增压能提供强大的扭矩输出。

机械增压器是一种强制性容积置换泵，简称容积泵。它跟涡轮增压器一样，可以增加进气管内的空气压力和密度，往发动机内压入更多的空气，使发动机每个循环可以燃烧更多的燃油，从而提高发动机的升功率和平均有效压力，使汽车动力性、燃油经济性和排放都得到改善。

市面上比较多的是这款VT双螺杆机械增压，下面一起来看看有什么配件。

套件清单：VT-RACING机械增压本体、进气歧管、中置水冷器、水壶、水泵、皮带等相关附件。全套件原装位无损安装，无需破线，切割和焊接等。

VT在机械增压设计上做到一步到位，大大减少安装时间。巧妙的设计原理：一体式压铸铝制外壳散热效果绝佳可靠。皮带驱动，无而外热源，不影响机舱其它配件的使用寿命。内置气道，水道，安装位精准，外观与原车搭配和谐。进气水冷，冷却效果稳定持久，进气效率高。主机作为核心区，vt双螺杆采用美国伊顿设计的绝佳成熟（鲁氏双螺杆挤压式转子结构），压缩方式比涡轮增压更为先进，空气流量源源不断。产品颇具大工业生产魅力。

改装案例赏析

老霸道2.7（跑45万公里数）

无论是新车还是老车，皆可安装，轻松达到4.0动力效果！

普拉多2.7数据

最大马力：（Hp）

最大扭矩：（Nm）

升级后数据

最大马力：（Hp）

最大扭矩：（Nm）

霸道动力升级VT双螺杆机械增压系统，动力上线性输出，低转速高扭矩，增压持恒无衰减，性能上工作温度恒定，换挡平顺无顿挫，安全高稳定性，适合越野各种路段，爬坡，涉水，沙漠或者高原等。自带的水冷系统，更好的散热，让马力跟扭矩源源不断的输出。

RFQ

1质量从生产到下线都经过严格检验，产品质量管控都通过标准，各监测实验设备及国内最严苛的测试才发货。质保两年，终生免维护。在经过大市场的验证的后，质量工艺也在不断完善。可伴随发动机寿命使用。

2油耗保养油耗在市区增加0.5-1个油，高速比原车省油。

3安装是否会破化原车结构这是根据原车原装位置无损安装：不需要切割、焊接、甚至发动机移位，只是在原车的基础上进行改装，不存在破坏原车。

4是否影响原车我们做的保守改装，在不伤害发动机变速箱的情况下，打0.5bar一下的低增压，这个压力值下，可以随便跑。

5保养汽油建议95#及以上，机油用全合成的，增压器加长皮带8-10万公里更换一次，其他正常保养便可。

更多爱车分享可

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkjg/2937.html