蔚来在造车新势力中是一个热门品牌，截至年9月30日，蔚来已经累计交付台ES8。在产能开始爬坡的背后，位于合肥的蔚来先进制造基地又是怎么一番光景呢？今天我们走进蔚来的工厂，看看他们如何实现量产ES8。

蔚来的一些近况

1、截至年9月30日，蔚来已经累计交付台ES8；

2、ES8交付量逐月提升，产能在爬坡，从6月的辆提升至到9月的辆；

3、预计下半年实现累计交付1万台ES8目标保持不变；

3、国庆期间生产线停产进行升级，为将于明年6、7月份交付的中型纯电SUVES6预留产能；

4、蔚来第三款车型已经接近完成研发阶段。

在消费者关心的产能及交付的问题上，一方面蔚来产能已经逐月爬坡，另一个方面我们看到的所谓交付慢是部分原因是在量产前已经累积了不少订单，消化这部分订单需要点时间，对此蔚来相信产能未来未来并是问题。正如李斌所言，他要思考的不是产能，而且以后得销量能否继续保持。

13个月就建成的汽车工厂

交代完毕蔚来目前的最新动向后，我们正式进入主题。蔚来的生产模式是整车合作制造+核心零部件自主研发生产，所以蔚来的生产基地是与江淮合作的，并且车辆的生产资质是来自江淮，这也就为什么ES8尾标会有江淮蔚来这四个字。（需要说明的是，由于工厂参观全程禁止拍照，故只能用官图替代）

全球最高铝合金比例的量产车身

从上图可以看出，ES8车身上极少部分使用高强度钢，其余均为铝合金材质打造而成。当然蔚来这样做的目的是为了减重，以弥补电池包带来的重量符合。而图中的5系、6系、7系其实是不同种类的铝合金。3系合金为真空高压压铸铝合金，具有强度高、尺寸精度高的特点，能成形复杂结构，促进设计轻量化；板材方面5系分布比较分散，主要用于四门一盖和支架；

6系板材主要分布在车顶、地板和前舱等处，保证乘员安全；ES8在主前后纵梁、前保吸能盒等部位应用了号（7系）铝材，共6个件。号铝材强度高，具有优异的冲击韧性和吸能表现，多用于军事器材、装甲板和导弹装置。

有时候采用铝合金材质达到相同强度，可能还会比采用超高强度钢更重一些。所以目前国际更多的车身设计采用钢铝混合材质，例如凯迪拉克CT6，会在关键结构部位使用超高强度钢，这样可以使重量、性能、成本更好地均衡。当然这里并不是意味着ES8全铝车身有什么不妥，蔚来ES.8%的车身铝合金比例已经是一种突破。

很显然Nm/deg这个单一参数显示不出ES8有什么特别之地，但要知道现款奥迪R8车身抗扭刚度为Nm/deg、上一代奥迪A8为Nm/deg、凯迪拉克CT6为Nm/deg、沃尔沃XC90为Nm/deg。所以这么对比的话，ES8的车身抗扭刚度已经是相当高。

高速自动化冲压线

全铝车身如何焊装

一般而言，传统的工厂都会叫焊装车间而不是车身车间。蔚来选择这个名称是因为ES8车身并没有使用传统的钢焊接工艺，这个车身车间是一条全铝合金车身生产线。

传统的钢结构车身主要采用焊接，会产生火花、粉尘和焦糊气味。而在蔚来车身车间却会给你干净安静的感觉，因为全铝连接主要采用铆接技术，温度适宜，噪音小，同时车间在部分连接工位设有除尘装置，会对点焊区、弧焊区、激光焊区，焊接过程中产生的微量烟尘，进行吸风换风处理。

内外全自动车身喷漆

运动大数据的智能装配

关于蔚来与江淮联合造车

实际上在代工这方面，李斌觉得这是中国汽车工业上的一次重要的创新。因为蔚来很好地利用了产业以及资本力量，将有效的资源组合重新分配。对于江淮而言，他们有丰富的制造经验、有生产资质，对于蔚来来说，他们有完整的研发生产方案、有资金支持，二者合作也是很正常的事情。也正如苹果手机的代工一般，苹果负责核心部件的设计研发，手机就交给富士康代工生产。

未来会有不少的品牌过得不顺利，如果他们可以转型做代工厂，也是一种明哲保身的手法。对于他们而言，制造的经验要比造车新势力深厚不少，所谓术业有专攻，那么造车新势力也正需要有制造经历的代工方来生产产品。

总结

这次旅程中，我们参观了冲压、车身、涂装以及总装车间。这次的工厂参观让我对蔚来的质疑少了几分，对于车辆的生产工艺以及车身硬件质量，蔚来联合江淮在后背做出许多努力，使得在硬件方面ES8没有出现问题。在产能以及交付方面，蔚来也在努力提升产能。

不过无论如何，一家创立才3年的公司，可以做到建设工厂、量产交付、拥有较好的用户服务体系，这已经是十分了不起的事情。（图/文：太平洋汽车网杜庆炜）