压铸

重新定义高端智能汽车,全域智能进化架构带

发布时间:2024/8/18 16:09:13   

TechWeb文/卞海川

日前,造车新势力的小鹏发布了独立研发的SEPA2.0“扶摇”整?全域智能进化架构(以下简称“扶摇”),据称,这是小鹏历经5年持续探索,累计研发投?超过亿元,是实现??驾驶前的?端智能电动?终极技术架构,它将重新定义?端智能电动汽?,保持3年的技术领先。那么问题来了,“扶摇”究竟有何绝活做到如此自信?

下面咱们就从该体系化架构对于动力补能、智能体系、整车制造的影响来看看它的绝活儿。

动力补能:长续航、保安全、快充电

众所周知,对于电动车而言,包含续航里程、充电效率、操控性、安全性等对于用户的体验都至关重要。

不过现实的情况是,目前的新能源车在上述方面很难做到兼顾。例如有的为了增加续航里程,一味增加电池的容量,而牺牲了车辆的安全性和操控性;有的因为提升操控性,而减少了续航里程;有的为了安全,又降低了充电效率。

究其原因,我们认为,还是因为这些车企没有将这些因素放在系统化的层面进行考量,同时也缺乏系统化的能力。

例如目前电动汽车电压平台主流是-V,存在里程焦虑及充电速度慢的问题,相比之下,电动汽车V高压系统+超级快充,可以实现充电10分钟,续航公里以上,能有效解决解决充电及续航焦虑,是未来的主流趋势。但遗憾的是,不少车企这个单点的能力都不具备,更不用去谈什么体系化的兼顾了。

与上述车企相比,“扶摇”则通过体系化的动力补能同时提升了这些体验。

其包括全域V?压SiC碳化硅平台、VXPower电驱、X-HP智能热管理系统和?鹏充电补能?络规划。

首先,作为国内?个量产VSiC碳化硅平台,实现了包括动?电池、电驱、电源、压缩机等所有?压部件整?全域V;标配3C电芯,相?上?代充电技术充电倍率提升50%,充电更快。可兼容4C电芯,?桩结合实现最快充电5min,续航km,让充电像加油?样?便。

例如在用户关心的充电方面,采??电压?电流充电?案提升充电功率,3C产品最?功率kW,最?电流A,属于?业Top级别;同时,SiC碳化硅材料的使?可以降低能源损耗,提?效率,?持最快5min续航km+的充电速度。

至于VXPower电驱,则可以提升整?续航、增加空间利?率,使座舱空间更?;提升整?NVH静谧性表现以及??便利性提升。

例如采?8层HairPin扁线及?效电磁?案、超?功率密度SiC(碳化硅)先进封装技术、超低粘度及主动润滑控制技术等,使电机最?效率达97.5%,电驱系统综合?况效率达92%;电驱综合效率每提升1%,整?同等条件下续航约提升2%以上;?集成特性,功率密度达到?业领先的2.5kW/kg,减少整?重量,提升操控性及续航。

X-HP智能热管理系统则搭载热泵(热泵采暖系统)+电机余热回收+防雾传感器+双温区空调技术,在保障乘员舱热舒适性的前提下,全?位实现节能,增加空调开启状态下的续航?程。从而给用户带来全?位节能,有效解决低温能耗问题,较传统PTC加热,冬季续航提升15%;制冷量提升88.9%,电池散热能?提升%,充电功率提升90%,充电速度更快。

同时,-30°C~55°C超宽使?温度范围,可根据动?系统的需求,使动?系统时时处于最佳的?作温度区间,尤其是超充的?况下,保障电池系统的热安全,缩短充电时间。

更为重要的,?鹏汽?补能体系包括的7KW和11KW家充桩、20KW直流快充桩、SKW直流超充桩、S4KW直流超快充桩等,以及年内,?鹏汽?计划建成约个具备S4超快充能?的站点,核?城市?主的3公?补能?活圈覆盖率85%,全国?主的3公?补能?活圈覆盖率80%。(免费站点)将让超快充从领先变成普及。

智能体系:电气架构、辅助驾驶、车载智能一个不能少

无论是现在和未来,智能化都是电动车的趋势已是业内的共识,更是市场和用户的选择。

提到新能源车的智能化,目前多数车企还处在单点的阶段或者说各有侧重,例如有的是在驾驶端,有的是在座舱端,有的则偏重于架构,但这种“偏科”给市场和用户带来的则是打折的智能化车体验。

针对于此,“扶摇”提出包含了电气架构、辅助驾驶、车载智能一个不能少的与智能化相关的整套智能体系。

例如在架构方面,“扶摇”采用了X-EEA电?电?架构。它是?鹏汽?独??研的整?电?电?技术架构,包括数据技术平台、整?软件平台、硬件架构平台三?部分,具有?性能、?安全、端云?体三?特征,将赋能?鹏汽?的产品智能体验全速提升。基于这一架构,使得整?综合研发成本降低50%,智能体验迭代周期缩短30%,极速OTA速率提升%。

以其中的整?软件平台为例,其SOA分层式整?及数据接?设计平台,通过对基础功能和智能化功能(智能辅助驾驶、智能座舱、应??态、物联等)的分层管理,为所有基础功能配备服务化接?,使座舱整体的基础原?化能?可以标准化复?;?持多模块同时调?,并设置?够开发冗余,?持未来在智能座舱座舱、物联及??驾驶时代的需求;通过整?软件平台的分层式架构开发,?前平台拥有服务化接?API及原?化接?双融合机制,能??业领先。

在智能辅助驾驶系统方面,“扶摇”中的XNGP智能辅助驾驶系统,将具备全场景智能辅助驾驶能?,也是实现??驾驶前,辅助驾驶的终极产品形态。

其中全场景智能辅助驾驶,基于普通地图发起导航后,?辆从起点停?位到终点停?位全程使?辅助驾驶,包括停?位泊出,到城市道路、?速/快速路,再到城市、内部道路、停?场内部道路等,最终泊??位的全场景打通。简单??,从?个停?位出发,到另?个停?位,??均可使??阶智能辅助驾驶。

值得一提的是,“扶摇”全域智能进化架构赋能XNGP,让最?等级的智能辅助驾驶成为“标配”。

具体表现在XNGP综合研发效率提升30%,?型适配成本降低70%;中国最?且唯?已投产的汽??动驾驶智算中?,全闭环?成?的AI与数据体系也将赋能XNGP每年提升?年“驾龄”;XNGP能?年实现?速场景每千公?接管次数?于1次,年实现城市场景每百公?接管次数?于1次;XNGP当前适??型:?鹏G9Max版本、?鹏P7iMax版本*(具体已量产能?以实际为准)

最后在车载智能系统方面,“扶摇”全域智能进化架构赋能?鹏智能座舱,打造通?的智能座舱研发平台,让?业“顶配”的智能座舱服务每位鹏友。例如“扶摇”全域智能进化架构赋能下,XmartOS智能座舱系统将拥有"GPT"般的?脑,从全域感知、智慧决策到精细控制,不仅实现综合研发周期缩短50%,语?对话服务成本降低50%,成为更“类?”的超感知智能座舱。

通过上述,我们看到,惟有从体系化的角度,全部智能且互为赋能的智能化,才能避免“偏科”,给市场和用户期待的全面智能化体验。

整车制造:前后?体式铝压铸、车身电池一体化带来诸多核心价值

不管是电动车,还是电动车的智能化,制造都是基础中的基础。所以“扶摇”在整车制造方面,包括前后?体式铝压铸、CIB电池???体化以及底盘悬架等。

以前后?体式铝压铸为例,国内?个前后?体化铝压铸量产??,最?压铸?达12,吨,?次压铸成形,打造?命化的创新??结构,减少零件数量、提?整?刚度、优化??轻量化,为客?带来更加安全、安?、安静等??体验。

具体到轻量化,可将传统??多个零部件整合成2个?体压铸铝合?零件,?幅减少零件和连接数量,减轻??重量,?传统钢??减重约17%,提升续航能?;可灵活设计??形态,并持续进?轻量化设计优化,不断提升??轻量化效果,提?续航能?。

至于安全性,可以提???整体稳定性,灵活优化??结构强度,整?扭转刚度?幅提升?40N·m/deg,?传统??提升50%,让??更安全;在同?平台?型中快速拓展,达到?型共?及操控安全性保证。

而在CIB电池???体方面,鉴于电池包上盖当作??地板,是当前动?电池结构优化的最佳?案,将带来诸多核心价值。

例如在空间利用率上,可节省5%垂向?内空间,乘坐更舒适;在安全性上,中国、北美、欧洲三?主流市场最?安全设计标准设计,侧梁采?8个防撞空密隔舱,合计宽度mm,整?碰撞能够承载KN(80吨)冲击?;采?IP68防?防尘设计,48?时浸泡?进?;在操控性能上,降低整?质??度,提升操控稳定性能。

在我们看来,一体化压铸采用超高真空高压压铸工艺,能够实现多个铝合金零件的一体化成型,具有轻量化、生产效率高、材料回收利用率高、维护成本较低、品控进一步提升的优点,此外,一体化压铸能够有效减少焊接点,显著降低连接成本。

目前除了特斯拉外,国内车企多处在布局阶段,而像小鹏这样,除了车身,车身电池一体化,兼顾乘坐舒适、安全性更高的更是凤毛麟角。

总结:综上,我们看到,惟有从体系化的角度去看待和发展电动汽车的智能化,才是给市场和用户带来真正全面智能化及车体验的必由之路。

基于此,我们认为,“扶摇”架构集成了目前行业内最领先科技,其任何一个维度都是行业TOP级别,标志着小鹏汽车已经完成体系化投资部署,预示着小鹏将进入快速增长阶段,同时,与此前高端技术单点搭载于高端车型,“扶摇”架构实现了高端技术集成+普惠,不仅成为小鹏的标配,更是量产高端电动汽车的新标准。

需要补充的是,“扶摇”可兼容多个研发平台,轴距带宽1,mm~3,mm,并可拓展三厢轿?、两厢?、运动轿跑、休旅?、SUV、MPV、?卡等多品类?型,而到年,?鹏汽?将?有包括肇庆、?州及未来规划中的多座??,将逐步通过技改、升级,最终全?适应“扶摇”全域智能进化架构,小鹏未来可期。



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