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年，世界上第一部FRP（玻璃钢）汽车在GMCorvette诞生，标志着聚合物基复合材料成为汽车工业的一支生力军年，宝马推出纯电动车型宝马i3，使用了-千克来自巴斯夫的碳纤维复合材料，整体重量较之前的设计减轻了-kg年，帝斯曼推出新型聚酰胺产品ForTiiAce，用以替代金属压铸件及昂贵的高性能热塑性工程塑料年，奇瑞eQ1采用沙特基础工业公司（SABIC）的工程聚烯烃材料，其电动汽车尾门板内部结构的重量减轻了40%轻量化，毋庸置疑已成为当今新车研发的焦点，要达到轻量化目标，除了优化结构与工艺设计之外，大多围绕在材料的选取上，其中以塑代钢是大趋势。一.汽车轻量化简介汽车的轻量化，指的就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。汽车的轻量化对节能减排影响很大，对传统内燃机汽车来说，自重每降低10%,可节油5%，油耗减少的同时尾气排放量也减少，最终也减少了对环境的污染。新能源汽车对轻量化的要求更为迫切，有研究表明纯电动汽车整车重量降低10kg，续驶里程可以增加2.5km。汽车轻量化实现路径汽车轻量化包含结构轻量化、材料轻量化、制造工艺轻量化等手段。其中，材料轻量化由于直接通过新材料的应用来减重，其在轻量化中的效果非常明显，该方法在轻量化中占有举足轻重的地位。二．轻量化材料在材料轻量化领域，可以采用轻金属、高强度钢、塑料件代替金属件（以塑代钢）等形式来达到轻量化的目的。主流轻量化材料发展状况如下图：主流轻量化材料所处生命周期塑料件密度低，一般塑料的比重在0.9-1.5之间，纤维增强复合材料的比重也不会超过2.0，而金属材料的比重，A3钢为7.6，黄铜为8.4，铝为2.7。这就使得塑料材料成为汽车轻量化的首选用材。在众多减重方案中，“以塑代钢”正处于快速成长期，发展潜力巨大、优势明显。图片来源于：PlasticMouldingsLt以塑代钢技术，主要是使用PP（聚丙烯）、PC（聚碳酸酯）及ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）等工程塑料，替代传统钢材，作为车身零部件，使得整车的重量降低至原重量的1/4-1/8，实现汽车轻量化，并减少汽车燃料消耗。三.国内外汽车以塑代钢现状汽车轻量化的发展，使包括聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、热固性复合材料、ABS、尼龙和聚乙烯等在内的塑材市场得以迅速放大。近两年，车用塑料的最大品种--聚丙烯，每年以2.2%—2.8%的速度加快增长。预计到年，发达国家汽车平均用塑料量将达到千克/辆以上。相比全球40%的改性塑料用于汽车行业，中国仅10%左右，国内汽车以塑代钢轻量化还有巨大的发展空间。衡量一个国家塑料工业发展水平的重要指标——塑钢比，我国仅为30∶70，不及世界平均的50∶50，更远不及发达国家如美国的70:30和德国的63∶37。中国塑钢比远低于其它国家由于全球汽车产量增速稳定，再加上汽车轻量化需求增加使得单车塑料用料不断增加，预计年全球车用塑料市场将由年的.16亿美元增至.12亿美元，消费量预计将从年的万吨增至年的万吨。资料来源：Wind全球汽车产量全球轿车产量增加以及汽车轻量化趋势正推动车用塑料需求不断的增长。车用塑料广泛应用于内饰、外饰、汽车引擎盖等其他部件，有助于减轻整体车重，并起到控制振动和噪声、车身保温等功能。据估计，未来十年，汽车的自重还将降低20%，塑料已经成为了21世纪汽车工业最好的材料选择。国内汽车产量增速在过去多年中都远远高于全球汽车产量增速，国内单车塑料用量却要远远低于欧美等发达国家，发展空间巨大。另外，中国也是全球最大的新能源汽车市场。由于新能源车需要通过减重来提升续航，其对轻量化技术的需求更为迫切，因此国内车用塑料的需求增速将高于全球平均水平。据亚化咨询，未来5年内国内汽车改性塑料行业年复合增长率将超过26%。资料来源：Wind中国汽车产量四.以塑代钢应用情况目前很多国际大品牌都开始越来越多的使用以塑代钢技术。图片来源于：华众车载

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