当今，消失模成为了一个比较理想的解决方案，适合结构复杂、多腔、薄壁铸件，可一次成型量产“多合一”铸件。在第三届xEV全球驱动系统技术暨产业大会上，福建省神悦铸造股份有限公司副董事长朱家钢详细介绍了消失模的工艺流程。

“多合一”液冷电驱动模组是电驱动的发展趋势，这类产品用低压铸造生产时面临的问题：壁厚6毫米以上，重量太大；废品率高，良率很少超过70%；机加工量大，生产效率太低而产能不足，最终会导致成本过高。面对“三合一”及以上的铸件生产，高压铸造面临的问题：外部多个（三个及以上）功能部件的集成工艺难度大，需要昂贵的大合模力压铸机和复杂模具；设计自由度低，带内部流道则无法一体化铸造成型，必须分体铸造后机加、安装或焊接；不带内部流道则只能采用油冷，而油作为冷媒的比热容仅为水的46%，造成总成增重，还需要加装油管等，壳体是简单了，但是电机则复杂了。

因此，“多合一”电驱动液冷壳体的理想生产工艺：一体化成型电驱动集成模组；净型薄壁:减重、减机加、减工序；质量好、精度高；清洁生产、绿色铸造；研发生产效率高、成本低。

神悦在消失模工艺中帮助客户完成极具挑战性的项目，朱家钢列举了三个项目：宝马EMP、保时捷IPB项目、宝马HVSGR项目，为其提供解决方案，满足了薄壁减重、复杂腔室等要求。

以下是演讲实录。

消失模铸造在燃油车时代一直处在一个metoo状态，就是属于在产品研发的早期阶段，一直处于陪跑的一个角色，一般来说工艺技术路线ABCD，前面可能是组芯、高压、低压、重力，最后轮到消失模，听说消失模也神通广大，那你也试一试，就是这样的。所以知道的很少。现在新能源车时代，情况发生了巨大的变化，因为电驱动一体化铸造，特别是大家都在做的多合一电驱动模组壳体，导致传统的前面的ABC遇到了一些困难，总是在某一个点上不尽如人意，所以现在消失模反而成为了一个比较理想的解决方案。特别是今天这个卷时代，为什么大家都做集成，就是因为成本压力和性能的压力，都到了这个份上了。

消失模为什么突然在今天变成了一个

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