首先车身重量及横向推力等首先作用于悬架，最终通过轮毂、辐条、轮圈和轮胎作用于地面，不存在悬架受力而轮毂（胎）不受力的问题。

其次，轮毂受力非常复杂不单要承受车身作用于地面的静动压力，横向加速冲击等，还要承受地面振动等各种反作用力，工作状况非常恶劣，要求非常高。然而出于减少车身质量和行驶惯性的考虑又要尽可能地轻巧。任何一款成熟的钢圈（铝圈）都是综合优化的结果。

第三，关于辐条的受力分析，跟题主的认知区别很大。早期的钢辐条（螺杆螺母）式辐条受力比较简单，仅仅受拉力（注意不是压力）；现在的轮圈一般采用整体压铸铝合金结构，辐条受到拉力、压力和剪切力等多种应力，使轮毂轮圈辐条形成一个稳定的几何结构，任劳任怨地受着夹心气。

现在的乘用车汽车轮毂一般可以受—公斤的力，而且这还不是铝合金材料的抗拉力极限。所以4个轮毂承受一辆乘用车（一般乘用车重量1吨多）的重量，完全没有问题。