IT之家7月18日消息，Youtuber

TheLimitingFactor为大家带来了特斯拉最新电池的拆解和解析，给出了关于这种电池的一些独特设计的规格。

IT之家了解到，得州工厂生产的ModelY是目前特斯拉旗下最先进的产品。其使用了CTC技术（直接将电芯安装至底盘的技术）、电池以及一体式压铸三大前沿技术，能够明显降低车辆的生产装配难度和成本，并提升性能表现。

据介绍，特斯拉电池的阴极使用了NCM材料，而阳极则是石墨。

视频显示，特斯拉内部生产的电池(大约6个月前)配备了NCM阴极化学物质，材料中镍含量为81.6%，而钴和锰的含量尚未透露，但似乎没有铝(所以没有NCA或NCMA)。

TheLimitingFactor指出，新的干电池电极技术还没有被用于阴极，但它目前已被用于阳极，预期它在这两种情况都将适用或不适用。

分析发现，电池阳极材料中没有硅，而且阳极活性材料是石墨。据悉，电池制造商通常在最先进的锂离子电池阳极中添加10-15%的硅来提高能量密度。在这一点上，外媒认为这种偏早期的电池可能与目前特斯拉采用的化学电极技术有所差异。

尽管如此，数据分析表明这款电池特征还是非常不错的，例如能量密度可达-Wh/kg。

据称，特斯拉电池重克，估计总容量为26.Ah，而总能量估计为96-99Wh(假设3.7-3.8V)，这与98Wh的传闻相符。

外媒指出，电池的能量密度大约在-Wh/kg范围内，这在目前市面上的电池中是非常好的，基本上属于第一梯队的表现。

作为参考，明年量产的宁德时代CTP3.0麒麟电池集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达Wh/kg，宣称可轻松实现整车公里续航。当然，宁德时代优势在于全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。

简单汇总一下:

型圆柱锂离子电池（直径46mm，高80mm，重克）

阴极：NCM(81.6%镍)

阳极:石墨(无硅)，干电池电极技术

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预估总容量：26.Ah

预估总能量：96-99Wh(假设在3.7-3.8V)

预估能量密度：-Wh/kg

TroyTeslike指出，有传言称特斯拉的第一代电池为98Wh。在接下来的几年中将会推出更高的能量密度的型号：年为Wh（增长10%），年为Wh（再增长9.3%）。

据称，电池已经比体积更小的电池多存储了5倍以上的能量。考虑到传闻的总能量含量，能量密度为：

第一代：Wh/kg

第二代：Wh/kg

第三代：Wh/kg

不过4月也有人指出，型电池可能有两种电池组配置：

标准型：个电池(69x10)和67.kWh（98Wh/电池）

长续航：个电池(69x12)和81.kWh（98Wh/电池）当然，目前型ModelY在EPA的文件中并未列为长续航版本，而只是列为AWD，它的续航里程比配备型电池的版本也没强多少（英里与英里）。

除此之外，新电池的钢制外壳（电池表皮）比型电池厚得多。外媒认为这背后的原因很可能是新电池组结构需要更强的承载力。因此，它使得型电池更重。根据视频，这一部分重量损失估计为10-15%。

型：-微米

型：-微米

但正如我们在上面看到的，尽管如此，两者能量密度是相当的：

型：-Wh/kg

型：-Wh/kg

虽然目前电池的潜力还没有被挖掘出来，但既然它拥有结构电池设计，则意味着特斯拉将能够在汽车结构层面进一步减轻重量，使汽车层面的能量密度明显更高。至少，马斯克年是这么说的。

视频显示，由于电极的厚度（更多的活性材料），新电池可能具有如此有竞争力的能量密度（尽管罐头很重且没有硅阳极）。

在新电池的情况下，阴极厚度似乎要高出20-25%：

型（通常）：60-70微米（0.06-0.07毫米）

型：85微米（0.毫米）

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