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[爱卡汽车改装原创］除了一提到涡轮增压正在逐渐取代自然吸气这件事就热泪盈眶的那些人，普通的消费者对于到底选“自吸”还是选“涡轮”其实是不太挑剔的。如果抛开涡轮车稍高的保养费用不谈，影响我们拍板买下一辆车的一定是那些更加感性的因素。(图片来源：Speedhunters)上世纪七十年代，瑞典制造商萨博让更多汽车厂商尝到了“涡轮增压”这项技术的甜头，于是使用涡轮增压这项技术的民用车变得越来越多，霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、石川岛和康明斯等涡轮制造商横空出世。如今，各大车企对涡轮的需求量变得更加旺盛。一些汽车厂商会拿着设计好的图纸去找工厂代工，但加工出的这颗涡轮除了发挥自己本身的作用之外，还会包含着很多品牌的市场取向和成本控制问题。所以原厂车自带的那颗，有时根本满足不了我们日益膨胀的需求，我们会期待着能有一颗更强壮的涡轮帮忙处理更多的废气。于是出现了很多改装品牌，负责制造那些可以匹配各种高功率发动机的涡轮和涡轮套件。这些改装厂制造的涡轮套件最开始都基于一张CAD图纸，有了图纸之后就可以用数控机床进行压铸切割了。下面我们将要看到的那些热气腾腾的涡轮套件都是自主研发的成果，但如果没有自行进行设计的环节，这里也许就变成了各大汽车厂商的OEM据点。下面我们来看看，这些高压铸铝套件到底是怎么被制造出来的。首先我们看到的是改装厂买来的铝材，用作所有铸铝套件的原材料。他们会把整颗铝材切割成最接近零配件的形状备用。像稳压舱、泄压阀、进气喉等等，每个配件都需要一个不同类别的机床来进行压制切割。每个机器都预存了一套程序，也可以通过控制面板上的按钮进行一些数据上的手动调整。油轨的压铸看上去就没那么复杂了，这些是已经制造好的油轨，上面可以安装上各种类型的喷油嘴。架子上摆着一打儿铝制外壳，没有连接点也没有焊接点，乍一看很难猜出是干什么用的。往旁边看才知道，刚才的铝制外壳原来是未完工的稳压舱。制作一个稳压舱需要把两片铝制外壳焊接在一起，最后再连接上已经制作完成的进气喉。节气门的制造方法就更加直观了，压铸一个圆柱形的节气门只需要切割出一个圆柱形的铝块，然后放入数控机床进行切割。在进行切割时，机器会喷出根据一定比例调制成的水、冷却液和润滑剂的混合物，来给零件进行降温和润滑。这就是一批制造好的直径为9cm的节气门。喷涂颜色是完成这些涡轮套件的最后一道工序，他们把这个存放五颜六色成品的仓库叫做CandyShop(糖果店)。涡轮套件工厂？这可是个大买卖！泄压阀是这些涡轮套件中制造起来最费时的一部分，除了压铸、切割、抛光、电镀这些最基本的流程之外，还要进行压力测试。这是一个压铸好的三通阀，上面连接泄压阀，另外两个出口一个负责进气，另一个负责让空气继续倒流，但是三通阀这个气流汇总的部位需要使用物理极限较高的不锈钢材质。压铸流程完成后，三通阀还需要在车床上进行清理和抛光，两个接口的外沿也需要打磨光滑，为组合其它配件做准备。从前面的介绍可以看出，这些零部件没有经过流水线，都是纯手工制造出来的，每个零件的匹配度都经过了精确的人工把控。这个是泄压阀内待组装的弹簧，当进入涡轮的废气压力到达一定数值时，这个弹簧就会顶起阀帽排出废气，从而控制住涡轮的转速。最后把垫片、弹簧、阀帽在三通阀上挨个装好。另外这个关键部件全都做过电镀处理，用来防止金属氧化。泄压阀是当初萨博应对爆震问题的解决方案，这个小小的阀门可以让带着一个甚至还要更多的大气压的废气从阀门顺利排出。像这样暴露在顶端的零件，除了压铸切割这些工序之外，还需要用激光在上面打上一些改装工厂的LOGO。泄压阀和三通阀这样的零件在正式入库前都会接受压力测试，来确保在规定的压力状态下，弹簧、活塞还有阀帽都处于正常的工作状态。这是一个型号为FCD-2的燃油切断装置，非常适合刚刚更换涡轮，但还没来得及匹配ECU的初级玩家。它可以监测到涡轮压力值的异常，并且及时为车辆断油，从而保护发动机。同样，这个电子单元在入库前也需要挨个用仪器检测一遍。除了涡轮套件之外，这个工厂也有能力生产一些外部零件，就像这些还没有被焊接起来的一段段的排气管路。这些管路焊接之后拧成了一个接近球状的膨胀室结构，这样可以让废气从管道中均匀稳定地排出，不会产生各管道排出气体互相干涉的现象，这种方式可以极大地增加排气效率。编辑点评：像这样的改装零件工厂，比各种各样的数控机床更重要的是那些贡献脑力劳动的技术人员。不仅可以自己研发产品售卖，还可以在“空窗期”为厂家代工生产，根本停不下来。泄压阀的制作流程居然这么复杂

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