随着上海车展特斯拉刹车事件的进一步发酵，特斯拉的态度和反应也随着时间的推移在不断变化，就在昨晚，特斯拉也放出了出事车辆的刹车数据，到目前为止，仍然没有一个具体的结论，其实对于购买特斯拉的消费者来说，像动能回收、自动驾驶和OTA升级都是吸引他们注意的卖点，但这些科技感十足的配置也引发了安全隐患，就像手机更新会出现Bug，特斯拉的OTA升级也存在弊端，其实从各个方面来看，特斯拉几乎就是一个行走的手机，今天我们选车侦探就带来特斯拉与华为Mate40的另类对比，看看汽车与手机到底有多相似。制造工艺对比，手机机身VS特斯拉车架制造工艺方面，特斯拉与传统车企的思路并不相同，可以说车架的制造与手机机身制造很像，特斯拉已经委托制造了世界上最大的冲压机，用于制造大规模的单件冲压件，整个车架将包含电池的放置框架，这种设计可以让电池的包装更靠近车辆的中心，目前的ModelY已经用上了这种工艺，将一系列冲压钢和铝件整合为一体的铝铸件，零部件数量由70个整合成了一个。在传统的车架制造和压铸工艺中，多台压铸机分别用于铸造车架的不同部件。例如，工厂中的单个压铸机单元可以专用于铸造单个框架组件。然后由工厂工人或机器人系统将每个铸造机生产的部件通过焊接或粘合固定在一起，形成车架。而特斯拉的新工艺与手机制造工艺更接近。像华为Mate40的一体式陶瓷机身，使用细腻的陶瓷粉体压制成一定形状的坯体，干压成型工艺可以提升陶瓷机身的整体强度，而安装电池和一系列部件的机架也采用一体成型工艺。这种设计的优点是减少了制作时间，强度更高，但缺点也很明显，就像手机一样，如果摔坏就要更换全部，而特斯拉的一体式车架在碰撞后也难以维修，甚至直接报废。电池和快充充电技术特斯拉和华为一样，都使用着第三方供应的电池，华为Mate40有欣旺达和ATL供应的锂离子电池，电池容量为mAh，可以满足一天基本的需求。在40w快充充电模式下，1小时就可以充满电。而国产特斯拉Model3使用了来自着来自南京LG和宁德时代的电池，就基础理念来说，电动车和手机一样，都使用非常成熟的第三方供应电池，标准续航版的磷酸铁锂电池容量为55kwh，快充时间也正好是1小时，续航里程为公里。虽然两者的续航能力都一般，但手机可以随时随地去充电，并且如今外出人手一个充电宝，特斯拉Model3并没有长距离出行的保障，真正的kw快充还需要去寻找特斯拉超充站，其全国范围内的阀盖密度明显不足，目前只有数百家，而充电功率达到-kW的V3级超充站数量更少，虽然快充时间都是1小时，但充电过程不如华为Mate40方便。而电池的寿命方面，两者都是消耗品，但是华为旗舰手机拥有非常快的更新换代速度，一般来说只会用一到两年就换新，但Model3这样的汽车一般消费者并没有能力频繁换新。OTA升级vs手机系统更新华为Mate40搭载基于安卓10.0的EMUI11.0系统，在使用手机的过程中可以不断去升级，特斯拉的OTA理念与手机非常接近，除了第三方供应的硬件，比如博世的刹车系统，特斯拉是最早提出OTA升级的厂家之一，这也是让特斯拉粉丝非常着迷的地方，虽然没有改款，但按照特斯拉的说法，只要软件OTA升级后就是一台新车。但是大家都知道手机系统更新时，时不时会出现系统BUG，经过用户的反馈，厂家会及时推出升级的系统，比如1.0.1，而特斯拉在OTA升级过程中会不可避免地出现BUG，甚至从刹车踏板到刹车系统，也需要电传控系统去下达指令，这个系统也在OTA升级的范围内，在年，特斯拉也曾宣传通过OTA升级将刹车距离缩短了8米。选车侦探观点：包括屏幕分辨率和处理速度以及OTA升级带来的小彩蛋都是特斯拉的宣传点，这与手机的营销模式不谋而合，从制造工艺到电池再到系统升级，特斯拉就像一部行走的手机，但手机出现BUG安全问题不大，同时作为快消品可以随时换新，但是特斯拉Mode3无法解决这两个问题。你觉得Model3和手机相似吗？欢迎讨论。

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkzp/6761.html