特斯拉是首个将一体式压铸概念引入到汽车行业的品牌，并且取得了巨大的成功。但是，最近极氪发布了一种全新的一体式压铸蜻蜓结构，宣称特斯拉根本无法生产这样的压铸件。这引发了人们对特斯拉和极氪的一体压铸技术的比较，不同的压铸机吨位和制造工艺带来了不同的结果。

关于压铸机吨位，特斯拉使用的是吨级压铸机，而极氪使用的是吨级压铸机。这是因为极氪旗下车型的尺寸更大，而极氪是一款车长超过5.2米的MPV，车身宽度也超过了2米，相比之下，ModelY的车长不到4.8米，车宽超过1.9米。

除了压铸机吨位的差异外，一体压铸件的材质也是非常重要的。特斯拉采用的是免热处理的铝合金材质，而极氪则开发了一种改进的材料，提高了铝铸件的强度和刚性，同时减轻了重量。这使得极氪的一体压铸件在保持稳定性和刚性的同时更加轻盈，并可以优化车辆其他指标例如前后车身配比和能耗等。另外，极氪的一体压铸还采用了仿形油路、水路设计以及全新模芯表面处理技术，使成品更加平滑、光泽，并且具有良好的安全性能。

然而，特斯拉的一体压铸技术也具有其独特的优势。特斯拉的压铸件生产效率非常高，每小时能完成40-45个铸件，而且能够提高车身结构稳定性、车身刚性，还能实现轻量化效果。但是，特斯拉的一体压铸件在维修方面存在较高的成本。如果损伤到车身后段的一体压铸件，维修费用将非常昂贵，即使只受损一小部分也需要全部更换。

相比之下，极氪在一体压铸件的设计上更注重用户维修成本和易用性。它采用了四段式碰撞分区策略和可拆卸的缓冲结构，这使得在低速追尾事故中只需更换后防撞梁、吸能铝挤梁，而高速事故只需要维修或更换后段铝车身。

综上所述，特斯拉和极氪的一体压铸技术在吨位、制造工艺、材质和维修成本等方面存在差异。特斯拉注重生产效率和轻量化效果，而极氪则更注重制造工艺的精细化和用户维修成本的考虑。值得注意的是，特斯拉正在研发更大吨级的压铸机，并有意解决维修成本的问题。因此，无法确定哪一家的一体压铸技术更优越，这需要综合考虑不同的因素和应用场景。