特斯拉带起的汽车轻量化，谁是受益者

起原：远川科技评述（ID：kechuangych）

做家：刘芮

编纂：陈帅

年2月2日，在位于SpaceX在德克萨斯发射火箭的基地四周，马斯克与知名汽车拆解测评行家桑迪·门罗（SandyMunro）找了一间简略的办公室张开了一场濒临一个小时的对话。

70多岁的桑迪·门罗大爷不仅是车评人，也是一位YouTube网红，占有17万粉丝的他每每披着一身白大褂或许黑茄克毒舌的拆解各式电动车，喷特斯拉喷的金句迭出。不仅说Model3的后车身布局即是一床七拼八凑的被子，还吐槽车身之间的拼接宽的坐着SpaceX的火箭升上火星都能看得到。

和门罗老爷子谈天的马斯克

但此次门罗大爷聊起特斯拉的车身题目时，早有筹办的马斯克先是尽力响应，示意这些题目确实存在，因此「买Model3要末在刚上市的时辰，要末在临盆平静的时辰。不然在增产期间，既要让车的产量马上直线高涨，还要责罚好各式细节，详细难于登天。」

但下一秒，马斯克就给老爷子杀了一个回马枪，用Model3的bug给ModelY打起了广告：Model3的接缝如斯差劲的根根源因是没实用咱们最新的一体化压铸技艺，ModelY用了这个技艺后不光没有了让人讨厌的车身罅隙，数台大型压铸的组合，就也许对一条产线上约个机械人绝大大都机能的替换。又省钱，又省力。

压铸不是甚么新鲜技艺，旨趣和古代人们浇铸青铜器有点像：把熔化的金属液体打针进一个磨具的腔体内里，等金属冷却此后就得到了一个的金属铸件，长处是也许轻便缔造精致繁杂形态的零件，缺陷是成型经过中的热胀冷缩简朴产过错，因而运用范畴有限。

压铸机

但是马斯克却对这项技艺情有独钟：

年的电池日上，马斯克示意ModelY将采纳的一体式压铸后底板技艺，让ModelY的下车体总成分量极大下降，制形成本还能降落40%。推特上，马斯克也对来自这台的重达吨，相当于5架航天飞机之和大型压铸机赞不停口，并示意它将带来「车身盘算和临盆的革新——更轻、更紧凑、更好的NVH、更高的精度、更低的本钱支付、更低的单位成本。」

另一方面，马斯克对压铸机的固执，却在悠远的华夏陆地压铸财产掀起了一场行业风暴，这场风暴的打击分为三次，用时7年之久，也让这个陷于阻滞的保守行业爆发出了新的生机，以至缔造出半年高涨20倍的家当传奇。而华夏电动车财产的进展也跟着特斯拉的三次压铸革新，而在一次次交战与研习中，不停生长。

首次来往：特斯拉的搭档不好当

华夏的汽车压铸财产，第一个投入特斯拉眼中的，原本是在年，一个叫做旭升股分的宁波企业。

这个公司不停居心做新动力财产配套，在电池组外壳、变速箱箱体、变速箱吊挂等零件上加工才力不错。

在旭升的招股书中，这家公司用了近万字的篇幅，详细刻画了何如打入特斯拉财产链，并将特斯拉变为旭升第一大客户的经过：年6月，远在大洋此岸年产能唯一2万的特斯拉，为了将电池冷却系统中一个零部件，从两部份焊接工艺，变为一次加工成型，找到了旭升。

旭升也捉住机会很快的交出了一份让特斯拉合意的答卷，马上的做出了样本。接到从华夏送来的样本后，特斯拉又亲赴宁波，对旭升的现场情状、缔造才力、装备产能、研发才力做了归纳评测，所有通事后两边往后签定了一份合计十年的通用条约。

往后几年间，旭升再次参加了特斯拉的ModelS车型产物所需配件研发，成为特斯拉的共通盘算、研发和加工供给商，并于年打入特斯拉ModelS及ModelX等车型的传动系统——用于通用平台的变速箱箱体，同庚，来自特斯拉的定单，以50.27%的营收占比，成为了旭升的第一大营业收入起原。

旭升的产物代表图

简朴地算一笔账：旭升在一辆ModelS/X的配套价钱在-元，Model3配套价钱在元左右，毛利高达50%以上，也即是说，旭升从特斯拉的一辆车上，就可以赚到-元，这在价钱战屡次的压铸行业算得上是印钞交易了。

前半段的故事很出色，以至到了华夏铸件墟市曾经发端持续两年下滑的年，旭升仍然也许靠着11.0亿元,同比0.15%营收增进，行家业中锋芒毕露。

但是，一边是营收的增进，另一边则是毛利率的连忙下滑：年起，旭升对特斯拉的汽车营业毛利率一同从57.2%下滑到了年的33.2%。

缘故很简朴，遵循旭升与特斯拉的十年条约，产物在前三年占有所假期，后七年的产物价钱则需两边「遵循情状调度。」

毛利暴涨后狂跌，这后面是仰赖便宜的做事力，更高的协做度，胜利打出全国级客户的供给链的，许多华夏缔造业上游企业的代表性振兴方法。

但假若但是限制于，变速箱、电池外壳的铸件缔造，那华夏的压铸财产，大概都将如斯——做为一个保守财产，在一个财产革新的非常时候与财产新贵体验片刻的香甜，紧接着，就不才旅客户不停的压价、压毛利中，成为其万亿市值的垫足石。

终归但是假若限制于此，意义显然是有限的——终归华夏并不缺压铸企业和压铸产能，特斯拉更不缺廉价又乖巧的供给商。遵循《ModernCasting》，-年，华夏铸铝合金铁件产量从万吨增进至万吨，年复合增进9.78%。在寰球占比为38.27%，位居寰球第一位，超越第二至六位的总和。

高产能的后面，原本是行业的高度分开，在华夏，有一切行业多达1万两千多家，惟有10%的大型压铸企业，此中，大部份都是给汽车做配套的，跟着年发端的汽车财产穷冬，压铸财产也随之步入了漫漫的降落之旅。光靠特斯拉在一些中小零部件上操纵华夏的压铸件，显然难觉得这个财产带来质的改动。

旭升股分此后，第二个投入特斯拉视线的华夏企业，是一个叫力劲的华夏压铸机企业，强强联手，寰球的压铸财产，往后投入了一个革新性的革新。

二次革新：藏在modelY毛利晋升中的奥秘——超大压铸机

岁晚，一些干练的投资人，在掀开特斯拉的财报后，发掘了一个难以了解的数据，统一平台上临盆出的车型，最新的车型ModelY，相较曾经老练量产的Model3，居然涌现了细小的毛利高涨。

百思不得其解的投资人们，发端从ModelY的各式千丝万缕中，找寻特斯拉成本降落的奥秘，但谜底，原本早在美东光阴年9月22日的特斯拉电池日公布会上，马斯克就曾经将奥秘揭破于天下——一台来自华夏力劲科技旗下的意德拉的超大型压铸机。

这是一台长19.5米、高5.3米、篮球场大的巨型机械，分量高达吨，相当于5架航天飞机之和。

其临盆厂家意德拉，则素以临盆高品质的压铸机知名，上世纪四十岁月在乎大利创设后，近80年光阴里里，仅临盆了台机械，此中尚有三分之二的机械仍在运转与维持，也是大型压铸机的先驱，年临盆了第一台吨压铸机，与来自瑞士的布勒，联手把持了寰球大型高端压铸机装备长达几十年。

年金融险情期间，意德拉被力劲团体购买，成为旗下全资子公司，发端和力劲一同开垦更广泛的墟市，也完结了力劲它带来的挑战：缔造寰球第一台吨压铸机。

这台新机械显然让马斯克大为合意，它也许将保守车架中的需求加工再组装70个零件，焊接至次的繁杂临盆经过，变为一次简朴压铸加工，让焊接两小时变为压铸两分钟。

比拟保守的汽车后地板七十多个的零件拼接，ModelY的后地板总成，采纳了两件超大型铸件拼接的方法构成，制形成本下降足足40%。

只是将七十个零件精简成两个，为甚么就可以带来40%的成本下降？三个词归纳：省材料、省场合、省光阴。

省材料：铝压铸经过中的次品，也许经过再次熔炼，将材料操纵率晋升至90%；而保守的冲压、焊接工艺的边角料以及残次品，则只也许废金属的价钱回收，板材操纵率唯一69%-70%。

省场合：大型压铸机的操纵，也许下降对产线上产业机械人的投入，从而下降了30%以上的汽车厂房面积。

省光阴：遵循中信证券协商示，「吨以上超大型压机单次做事轮回在s左右。若按天天临盆20小时、一年做事天盘算，则单台压铸机产能在12万件/年。」12万件一年，也即是年委托量仅36万辆的特斯拉产能的三分之一。

而方今的特斯拉，则在四大工场中，合计占有八台来自立劲科技的巨型压铸机：占有三台压铸机的上海超等工场与柏林工场，别离年策划产能45万辆与50万辆，而占有一台压铸的美国加州弗里蒙奸细场也于年，将产能冲上了59万辆；而正在爬坡中的德州工场，策划产能也抵达了50-万台。

力劲科技的股价，也在于特斯拉的协做中，完结了一年股价增进近20倍的奇观。

自然，不光是特斯拉，力劲做为华夏装备商，与不少华夏压铸企业也不停有着协做，以至彼此切磋压铸工艺，特斯拉带来的工艺改动和思绪，也随之发端影响华夏的压铸财产。

三次风暴：国产压铸，从特斯拉助理，到国产电动车同伴

当特斯拉兴师动众的为力劲的压铸机而摇旗呼吁时，华夏的压铸财产，也在同期提倡了一场无声的革新。

年5月26日，特斯拉财产链上，一家叫做文灿的企业，与力劲科技签定了一份包含7套压铸单位订购的兵法协做协定。

遵循协定，力劲科技将为文灿供给。7套压铸单位中，包含了两套吨装备，三套吨装备，一套吨装备，以及一套吨装备。

两台吨吨装备，象征着文灿将直接进军超大型一体压铸，对整车车身动手，吨的装备也许压铸出车门，吨和吨则也许用在车座临盆上。

在文灿正式引入T装备以前，寰球的汽车财产链中，占有力劲T及以上装备的企业，仅特斯拉一家。随后，本钱墟市也对于这一意向赋予了热切的反响：文灿的股价在签约后三日累计高涨超越26%。

文灿买超大型压铸机后面，则是捋臂将拳的国产电动车明星企业。遵循文灿官方动静，早在年，蔚来就曾经成为文灿的前五大客户，两边的协做方位恰是蔚来ES8/ES6/EC6车身布局件，而年，蔚来也将成为文灿的第一大客户，并将旗下尚未正式委托的ET7车型布局件，交由文灿临盆。

为了升高续航，蔚来汽车的车身自身即是全铝的，此中有30%即是铝铸件，但由于没有操纵更大的压铸工艺，不得不操纵繁杂的贯通工艺来将缔造白车身，这边面包含诸如热融自攻铆接（FDS）自冲铆接（SPR）铝点焊（RSW），等7种繁杂工艺，不仅焊接机械人是ABB如斯的名牌，连焊接枪头都需求从德、法等国入口。

这类情状下，「偷师」特斯拉，学会一体压铸的技艺无疑即是蔚来汽车的晋升产能，下降成本的事不宜迟，而文灿和力劲，无疑是它切入一体压铸的最佳助理。

自然，雄心勃勃想要入局大型布局件压铸，以及国内电动车明星企业的，并不唯一文灿一家。

做为特斯拉最先的压铸件供给商，旭升也将布勒的T压铸装备收入囊中；另一家国内铸件龙头企业爱柯迪，也在克日的年年度事迹解释会上明言示意」往后5年，咱们将齐集财力和人力资本，引进T-T大型压铸机，研发汽车布局的高压压铸缔造技艺。「

相较也许一次性压铸出二分之一个电动车后地板的T压铸机而言还略有不够；但T装备，一样属于压铸机中的大型产物，是临盆大型繁杂薄壁新动力汽车铝合金布局件的必须产物。

特斯拉打头阵，力劲压阵，文灿、旭升、爱柯迪入局，国产电动车企随后跟上，一场对于电动车大型布局件压铸的华夏军团正在慢慢成型。

序幕：特斯拉的财产链革新，华夏缔造的振兴范式

从特斯拉激进用铝下降车身自重；到大型压铸件操纵，倾覆保守汽车临盆；再到特斯拉率领下，华夏的汽车铸件厂上马大型铸件影响下游整车厂。

假若说，以前特斯拉入华对于华夏电动车财产的鲶鱼效应，商议的声响要紧齐集在宏观的整车层面；那末而今华夏压铸财产的三次革新，则为这一经过供给了更为详细的宏观模范。

第一次，是做为以给特斯拉的加工为主。

第二次，是发端和特斯拉一同研发装备和工艺。

第三次，是华夏财产发端自购装备，输出自身的计划。

而华夏的电动车财产也将在与一流敌手和训练的交战中不停生长。

华夏汽车如是，华夏缔造亦如是。

参考材料：

[1]中信证券：压铸倾覆汽车百年制程，行业将迎黄金光阴-做家：刘海博、李越、尹欣驰、宋韶灵

[2]和金链：，压铸行业都体验了些甚么

[3]安信证券：从Model3鄙视量化进展机会-做家：袁伟、徐慧雄

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视频号直播主旨

旧年特斯拉「卖碳」赚了16亿的事为人津津有味，蔚来的「卖碳」也曾经得到上亿元收入。卖碳积分莫非是新动力车企致富之路吗？燃油车企的这部份成本要怎样消化？会不会转移给耗费者？他日人人都得买电车？买油车要交「碳积分」的钱吗？

6月9日晚8点，一同来极客公园直播间聊聊。咱们约请到了人大重阳协商院协理协商员赵越，对碳中庸范围有协商阅历的他将和咱们聊聊碳中庸趋向下，碳积分轨制是怎样影响汽车墟市的，又会怎样影响到千家万户的车主。他日电动车果真会全面代替燃油车吗？会的话是几多年呢？

假若你也对这个话题感乐趣，想抒发，欢送一同连麦。

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