一台电动车最核心的竞争力是技术底蕴。

年3月上市的广汽三菱阿图柯，基于整个新能源市场来说，无疑有些姗姗来迟。但对于“资深技术控”广汽三菱来说，技术的稳定要远比抢占市场更具意义。

与一众所谓的“造车新势力”不同，广汽三菱阿图柯并非是通过配置堆砌去谄媚的讨好，成熟稳定的核心技术才是吸引用户的重要前提。无论是对于电池包的“变态”测试，亦或是整个车身的刚性检验。

它打动大家的正是其踏实靠谱的造车态度。

安全，永远都是造车的第一前提。

没有人希望发生事故，但每个人都希望自己身处在更安全的结构里。正是基于此的思考，广汽三菱阿图柯车身结构的每一处设计都优先考虑到了安全性。

在车身的结构材料上，广汽三菱阿图柯的白车身基于行业最严苛的标准打造，大量采用了压铸铝、挤出铝、冲压铝以及高强度钢等优质材料。整个车身弯曲刚度达到了N/mm、扭转刚度达到Nm/rad。可能这样的数字并不形象，换个说法也就是一头2.7吨重的非洲象站在车身上，也仅能导致1mm的弯曲以及不足1°的扭转。尤其在安装电池包后，整个车身的承受力更超过3吨。

国家认证的专业检验部门也对阿图柯进行了顶部静压测试和侧门挤压测试，其中顶部静压测试的挤压力为2.8吨，是整车质量的1.5倍。侧门挤压测试的压力更是达到了5.7吨，已经达到整车质量的3倍。

之所以选择这两项测试，是因为在交通事故中，侧向撞击和翻滚事故中的人员伤亡率较高。由于车舱顶部和侧面没有宽阔的缓冲区，在事故发生时，车身受外力作用下侵入乘员舱，进而导致伤亡的发生。

在实际测试中，广汽三菱阿图柯十分轻松地应对了2.8吨的顶部静压测试。在现场很难在车身上发现明显的形变。仔细观察后才发现，仅有车顶行李架周围有明显的褶皱。同时，受挤压部分的位移量也仅为20.5mm。

而侧门挤压测试的现场似乎看起来要更“惨烈”一些，能看到受挤压部分发生了明显的形变且主驾车窗也发生了碎裂。但实际结果却恰恰相反，侧门受挤压部分位移量仅为.5mm。从车内视角来看，虽能发现有些许侵入，但丝毫不会影响到车内乘客的安全生存空间。

对于一台电动车来说，车身的结构安全也只是其中之一，电池包的安全性同样不可忽略。

尤其对于所有电气化设备来说，防水工作自然是重中之重。为了检验电池包在极端降雨天气下的可靠性，广汽三菱阿图柯特意对电池包进行了最严苛的浸水测试——将电池包浸泡在淡水中30分钟，且电池包最低点低于水面1米。随后捞出静置观察2小时，最后再进行拆包检验。

在拆包过程中，能明显发现电池包壳体采用了双层密封防护设计，且壳体内部未发现任何水迹。此外，在针对广汽三菱阿图柯电池包的绝缘电阻检测中，测得电池包壳体绝缘电阻值达到了Ω/V，远超国标要求的Ω/V。

除了防水性外，电池包的刚性和耐挤压能力更为重要，这两项指标直接决定了意外事故中的电池安全。在经过实际测试后，广汽三菱阿图柯电池包本体在经受10吨力的挤压下，壳体并未发生明显形变，挤压力均由电池包外沿缓冲部分所吸收。

由此可见，广汽三菱阿图柯在安全性上基本做到了全方位的保护。也正是因为阿图柯将安全作为第一准则，才更值得消费者去放心选择，更体现了广汽三菱一直坚持的踏实靠谱的造车态度。

成熟但不花哨的技术，是打动市场的关键

广汽三菱阿图柯的技术优势不单单在安全方面，在性能及智能化维度同样有着深厚的积淀。

广汽三菱阿图柯的电驱系统是由知名品牌日本电产提供“三合一”电驱。其电机、差减、电机控制器采用了集成化设计。使得整套电驱系统体积减少10%以上、重量下降12%、功率密度提升50%、设计寿命更是提升了%，在拥有更高效率的同时也实现了更强的动力表现。

而在智能化驾驶维度，广汽三菱阿图柯采用了时下主流的雷达+摄像头融合方案。搭载L2级自动驾驶辅助系统，以全车配备9个高性能雷达及摄像头为硬件支撑，ACC自适应巡航等7项驾驶辅助功能的加入，全方位为驾驶者保驾护航。

最后

能看出来，广汽三菱阿图柯没有选择通过一味的堆砌硬件来实现所谓超前功能，反之是更稳定靠谱的成熟解决方案来打动消费者。此外，安全性能更是广汽三菱阿图柯考虑的重中之重。以上的种种，无一不是充分地体现了广汽三菱踏实稳重的造车态度，更在全方位站在消费者的角度去考虑问题，而这也将成为广汽三菱阿图柯决胜新能源市场的关键。

毕竟，在真实消费者看来，一台电动车在技术维度上的成熟稳定要远比“花里胡哨”更重要。