近期，汽车一体化压铸板块持续异动。7月19日该指数盘中一度触及.21高点，刷新历史新高。尽管会有震荡下行的情况，19号最终收跌0.37%，但7月至今累计涨幅已达21.39%。

什么是汽车一体化压铸：

一体化压铸有别于冲压、焊装等汽车制造传统工艺，其通过将原本设计中需要组装的多个独立的零件经重新设计，并使用超大型压铸机一次压铸成型。该技术最早由特斯拉于年提出，年9月落地应用于ModelY后地板量产中。根据特斯拉公布的信息，ModelY的后地板采用一体压铸技术后，将原方案的80个冲压焊接零件集成为一个铸件，并实现40%的降本和10%的减重。

随着汽车轻量化、电动化发展，一体化压铸技术开始受到造车新势力、传统车企新能源部门的青睐，蔚来汽车、小鹏汽车、大众、沃尔沃等纷纷开启一体化压铸技术研发和应用。目前，一体化压铸技术在汽车产业的渗透率仅为12%，去年市场规模也只有85亿元。但市场对这一赛道预期颇高，认为一体化压铸技术是未来的发展趋势，渗透率将逐步提升，有望替代现在的冲压焊接工艺。

一体化压铸产业链情况：

从产业链来看，一体化压铸包括四个重要环节——材料、设备、模具、制造。

材料方面随着压铸件的不断大型化，热处理可能造成这类大型、薄壁压铸件变形。由此，一体化压铸催生免热处理铝合金的需求；

设备方面主要是大吨位压铸机，吨位至少需要在吨以上，由于对技术、资金、经验等门槛较高，入局玩家较少，主要是伊之密、力劲科技、海天金属、瑞士布勒等；

模具则指的是铝合金压铸件的制造过程中需要使用的模具。目前想进入一体化压铸的模具厂商较多，但国内只有少数厂商具备生产能力；

制造环节中，一体化压铸件的制造商主要有整车厂和零部件厂。目前国内多是整车厂委托压铸厂进行生产或者整车厂与压铸厂共同研发生产。

目前上市公司一体化压铸件的进展情况如图：

但是，有业内人士分析，一体压铸车维修费用高，目前还没有哪家保险公司对使用一体压铸车身的车型保费做区别对待。此外，如果没有大规模销量，单车分摊费用大。像特斯拉ModelY那样大规模的单个压铸部件，显然失去了部件应用的灵活性，即不同车型几乎必定需要不同的模具，这带来了模具的沉没成本问题。

由于一体化压铸使用的是铝合金材料替代原有的钢材，对应1.5吨的乘用车，使用铝合金材料相比于钢材可大致减轻重量30%。而减重无论是对于燃油车还是新能源车来说都是利好。所以在经济适用性方面，铝合金材料被看作是现阶段轻量化的最佳材料之一。

本文不构成任何投资建议，市场有风险，投资需谨慎