因为供应商呀！压铸和钣金冲压，是两个不同的东西，需要不同的生产工艺。大部分的厂商不同时具备冲压和压铸的实力的。你让一个行业前3的钣金冲压厂去做压铸，信不信给你做成压铸行业倒数第三。因为工程师呀，压铸和钣金冲压，是两个不同的东西，甚至用的设计软件都不一样。就如同你让一个做粤菜的去做个湘菜，信不信辣椒都能给你做成甜的。这玩意要重新招人！看似省钱了，其实对于一个销量不大的产品来说，保持现状才是最稳妥的！换了谁知道能带来多少收益！1.吃瓜群众和专业半桶水称之为一体铸造或者MEGA-CASTING，很少有人去研究它的铸造本质是什么2.其实这个根本不是什么新技术或者马一龙开发的新的idea，这玩意从技术上来说叫做Rheo-casting流变铸造，是美国MIT大学教授Flemming在上个世纪70年代就研发出来的东西，国内的知名冶金高校或者研究院例如北京科技大学，东北大学，北京有色金属研究院，只是很多是博士课题或者躺在专利局的paper,量产的不是很多，但是不是没有量产；世界范围内，美国，德国，意大利，日本都拥有很多量产的技术。3.这个玩意在我们周遭的都能看的到，大家注意到很多中兴，华为5G基站的外壳就是流变铸造做的；在工地板砖的朋友们碧桂园盖楼用的浇筑的铝合金壳体也是流变铸造做的，只是没人告诉你或者特斯拉吹牛皮之后你们才注意到4.马一龙最牛皮的地方是他把RHEOCASTING做到了车身了，还做的这么大，几乎是70个件合成一个大的零件铸造，所以说他的魄力和想象力是最值得称赞的也是我们国内OEM值得学习的地方5.70合一零件，最大问题是压力以及尺寸的精度：所以马老板买的是意大利的T的压机，这个铸造件应该是不需要后续热处理的(T6)，以保证尺寸，同时在不减弱材料强度的前提下这个铝合金成分做了特殊设计，用以满足所有的条件6.这玩意和技术没有多大关系，只和想象力以及把成本做到极致的动力（你们可能都想不到多零件合一的生产方式的降本空间有多大）7.如果有朋友们感兴趣，我还可以废话很多。。。。高压铸件有做热处理需要真空压铸工艺（减震塔材料AlSi9MnMg），也有不做热处理的比如发动机缸体AlSi9Cu3，特斯拉车身显然是不做热处理的而且不会用真空工艺，那他到底用的什么新材料呢？性能究竟怎样呢？有没有内部人士来解答一下？我感觉他有专利新材料，但性能不会有非常大的提升。

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