4月9日，蔚来在其APP上突发通知：自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。
针对整车生产停止，蔚来创始人李斌直言：受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。我们跟大家一样着急，希望疫情早日过去。
李斌的言论直指当前国内汽车行业的现状，在疫情的影响下零部件供应影响严重，而整车生产必将会因为零部件供应而导致减产甚至停滞。目前，尚不清楚蔚来何时才能恢复生产，也不知此次停产对蔚来的生产和交付造成多大的影响，但是对于一季度交付成绩并不可观的蔚来而言，无疑是雪上加霜。
覆巢之下，安有完卵。2月19日，根据《苏州发布》通告，博世汽车部件(苏州)有限公司工作人员确诊为无症状感染者，随后博世对路透社表示：“受苏州疫情影响，预计博世在苏州的制造和后期作业会受到短期的冲击。”资料显示，博世是一汽、长安、宝马、蔚来、长城等主流车企的核心零部件供应商，博世汽车部件（苏州）有限公司包括汽车电子事业部、底盘控制事业部、汽车多媒体事业部和设备制造事业部等，是博世在中国的重要的研发和制造基地之一。
3月8日，长城汽车发布2月销量显示，当月新车销量为70,辆，同比下滑20.5%。针对销量下滑的原因，长城汽车解释，主要由于春节假期以及博世汽车部件（苏州）有限公司生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致。今日，长城汽车相关负责人表示，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限，但是工厂未出现停产。
除了长城汽车外，吉利汽车在公布2月销量时表示，由于车身电子稳定系统（ESP）芯片供应短缺和春节假期影响，2月吉利汽车销量环比下滑46.4%至78,辆，吉利宣布将在今年二季度实施供应链替补方案时博世仍为主要的零部件供应商，至少可以说明，博世对于吉利等车企的重要性。
博世之外，国内最大汽车线束供应商安波福通知上海工厂的工人居家隔离，该工厂为特斯拉和上汽通用供货。据了解，安波福在上海市嘉定区拥有多个生产基地，是特斯拉、上汽通用、上汽大众、一汽大众、上汽、一汽、奇瑞、长城等整车制造商重要的线束供应商，而包括昆山沪光、苏州波特尼、上海金亭均在上海设有工厂，如果再加上长春住电、长春灯泡电线厂等几家为一汽大众、奥迪与一汽集团提供服务的长春本地供应商，本轮疫情对于线束生产几乎是全面打击。
在上海疫情加重之后，江苏苏州昆山出台的《昆山市疫情防控年第37号通告》又对汽车行业重重一击。通告显示，昆山本轮因农贸市场引发的本土疫情多点散发，防控形势严峻复杂，为更好协同周边城市抗击疫情，决定将静默期延长4天，时间为年4月8日24时至12日24时。据了解，苏州地区聚集了多家印刷电路板（PCB）企业，为车企提供用于发动机控制系统、车身控制系统、底盘控制系统、多媒体系统、导航系统、行车记录仪、倒车雷达等功能的电子部件，而相关企业都已经陆续宣告停工，对汽车制造商的生产影响可想而知。
目前，上海市是国内新冠疫情较为严重的城市。据国家卫健委最新通报，4月10日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例例，其中上海例，新增无症状感染者例，其中上海例。数据显示，上海是中国第二大汽车生产基地，年的产量为.3万辆。可以说明的是，疫情影响的不单单是上海汽车产业，而是全国乃至全球市场，因为多家跨国零部件供应商均在上海建有工厂。
4月6日，三菱汽车在日本的冈崎工厂，自4月11日至4月15日期间停产，原因是欧蓝德所需的零部件因上海疫情供应中断。4月7日，本田汽车计划调整日本国内的生产，铃木工厂的生产将比2月份既定的目标减少30%，埼玉制作所寄居工厂的产能将减少10%，受上海封控导致零部件采购和物流影响。
上海是中国汽车产业发展的重要城市，包括上汽集团、上汽大众、上汽通用、特斯拉等车企均在此建厂。3月28日，特斯拉暂停上海工厂的生产，原计划将于4月1日恢复生产，但是由于上海疫情防控持续升级，不得不取消相关计划。除了特斯拉外，上汽大众因疫情影响也尤为严重。据了解，3月14日-15日以及21日-22日，上汽大众两次被迫将安亭工厂进行闭环管理生产，安亭一厂闭环期间日均产能下降近乎四成。4月1日，上汽大众上海工厂停产，原计划停产至5日，但是同样因为疫情防控升级而延期，至今仍无复产的消息。
此外，广州地区疫情也出现反复。从4月8日开始，广州市白云、越秀、荔湾、海珠、花都、从化、番禺、南沙、黄埔、天河、增城共11区全部发布通告进行全员核酸检测。据国家卫健委通报，4月10日0—24时，广东新增本土病例19例，其中广州市18例，新增无症状感染者18例，其中广州市9例。据了解，广汽本田、广汽丰田、广汽埃安、广汽传祺、东风日产等均在广州设有工厂，此次奥密克戎病毒传染或导致相关车企存在潜在停产风险。此前，日产中国和本田中国均已对外发布3月汽车销量，其中东风有限（含日产/启辰/英菲尼迪）同比下滑33.5%，本田中国终端汽车销量同比下滑33.2%，下跌原因均为“受新冠疫情及零部件供应紧张的影响”。
面对疫情的反复，年中国汽车市场全年销量下滑已成定局。据乘联会最新数据显示，3月狭义乘用车零售量同比下滑10.5%至.9万辆，一季度狭义乘用车累计零售量同比下滑4.5%至.5万辆。由于上海、长春、沈阳等城市“全面静止”，所在城市的车企销量均同比大幅下滑，其中一汽大众大跌40.2%，上汽大众大跌34.5%，上汽通用大跌40.5%，东风日产大跌33.5%。
对中国市场而言，在疫情和零部件供应影响下，汽车减产将成为常态。受全国多地疫情爆发，不仅是疫情管控区的汽车生产遭受压力，各地零部件供应的问题也已严重影响到整车的生产。当然，我们也要对国家充满信心，中国防疫已有充足的经验，各地执行起来也更为得心应手。据最新报道，中国一汽已于今日全面启动复工，同时首批47家零部件企业正有序复工。此前的3月13日，中国一汽决定包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产。
日期
年9月6-7-8
时间
09:00-17:00
地点
上海汽车会展中心
主题
GAF螺丝君大会
人数
10,
交通
地铁11号线安亭站
超
级
论
坛
前
瞻
技
术
CEO大会+智造大会
01
初步议题
01数智化转型升级的必然选择中国的制造业面临非常良好的发展机遇：新一代的信息技术与制造业、工业深度融合的发展，朝着智能制造的方向发展，智能制造，是当前和未来很长时间内主攻的方向和突破口。目前，国内紧固件智能工厂建设情况、问题与分析。02紧固件企业“数智化”内涵与路径企业利用新一代与智能技术进行全域、全场景、全链路的改造过程，驱动企业经营管理、业务流程场景变革与重塑的过程。通过深化数字技术在生产、运营、管理、营销等诸多环节的应用，实现企业数字化、网络化、智能化发展。在数字化转型浪潮下，企业持续由信息化向数字化、数智化方向转型升级。03数字化改革助推紧企向“智造”迈进的成功案例近年来，某紧企工厂将信息技术与制造深度融合，通过智能化改造实现精细化管理，使生产效益不断提升，实现企业从“制造”到“智造”的有力迈进。04数字化大数据采集原材料立体化存储、自动化上货架的模式，通过软件分析自动化锯料，由软件识别订单优先次序，自动寻找原材料并进库，由软件控制原材料自动库自动出料，AGV无人化叉车运送半成品回库。05生产线改造提升通过引进顶尖水平的生产线和智能化程度较高的先进设备，打造“大数据车间”、“智能车间”，建造低能耗、减排放的绿色低碳工厂。06数字化赋能车间通过数字化管理，提高产品制造效率，通过自动化数据采集，实现精益化生产管理，提高生产执行力。通过TPM协同,保证计划可执行性以及计划执行效率提高。质量信息系统协同，保证产品从进料到出厂的全制程高协同，并协助企业积累经验和教训，形成企业知识库，培训相关员工、新员工。07智能物流体系公司内部的智能物流周转，与各生产工序相结合，智能物流平台，自动选取最方便的物流周转方案，信息的准确性，保证上下工序间的无缝衔接，进行物料的自动周转，设置物料呆滞最长时间，保证工序产品的流动性，成品及时入库，库位自动识别，订单交付的准确性、及时性。08产品追溯机制随着市场针对质量及追溯性要求越来越高，针对客户端的任一产品，可以追溯到公司数据库，任一工序的责任人、时间、数量，以及订单、物流、原材料、各工序过程报告等所有相关信息，确保产品的追溯性，并可排查相关质量信息。Workshop1人工智能参与APS计划排程
将人工智能的算法引进紧固件计划排程系统，通过机器自动学习，结合人工计划经验，实现更优秀的计划排程模式。这是紧固件企业未来3-5年的课题及挑战。Workshop2面向未来的紧固件人力资源
在老龄化社会趋势，制造业面对年轻人,如何建立吸引力？国家政策已经明确了引导年轻劳动者回流制造业，加强对制造业后继人才的输入的大方向，紧固件行业如何做？信息化在这方面能发挥什么作用？
02
交流单位
常熟市常力紧固件有限公司
春雨集团
富奥汽车零部件股份有限公司紧固件分公司
广东史特牢紧扣系统有限公司
河南航天精工制造有限公司
湖北博士隆科技股份有限公司
晋亿集团
卡迈锡汽车紧固件(中国)有限公司
内德史罗夫紧固件（昆山）有限公司
宁波敏达机电有限公司
山东高强紧固件有限公司
山东腾达紧固科技股份有限公司
深圳航空标准件有限公司
上海奥达科股份有限公司
上海底特精密紧固件股份有限公司
一浦莱斯精密技术（深圳）有限公司
浙江长华汽车零部件股份有限公司
浙江方泉汽车标准件股份有限公司
舟山市工厂
GAF螺丝君...
智能装配与自动化技术大会
01
初步议题
01“数”领创新，“智”塑未来，拧紧“数智”化前瞻数字化、智能化是未来工厂的必然趋势，智慧工厂是一个柔性系统，能够自行优化整个网络的表现，自行适应并实时或近实时学习新的环境条件并自动运行整个生产流程。传统车企与“数智”化，会碰撞怎样的火花？拧紧装配如何实现智能化与自动化？02拧紧中的“大数据”工业大数据是只能制造与工业互联网的核心，其本质是通过促进数据的自动流动来解决技术、业务和过程控制问题，减少决策过程所带来的不确定性，并尽量克服人工决策的缺点。作为整车生产制造的重要一环，在过程中会生成海量的数据，例如：拧紧工位、装配内容、拧紧时间、拧紧装配，面对这么庞大的数据量我们要不要存下来？这些数据又有什么用？03“AI”拧紧曲线识别拧紧曲线是拧紧质量最直观的表述，按单车个重要拧紧点、日产1台计算，每天就要产生约30万条拧紧曲线。这些拧紧曲线当中可能混杂着现有系统无法识别出的缺陷，面对海量拧紧曲线通过人工来进行排查筛选显然是不现实的。人工智能是计算机利用已有的数据，得出了某种模型，并利用此模型来预测未来的一种方法，它能否应用在拧紧曲线的自动识别中？04视觉识别系统与拧紧装配机器视觉技术是计算机科学的一个重要分支，目的就是给机器或者自动生产线添加一套视觉系统。通过工业相机采集图像信号，由专业的图像处理系统，将其转化为数字化信号，并进行运算判别，来控制现场的设备动作。基于汽车零部件装配的机器视觉又会有哪些应用呢？05拧紧过程智能防错在拧紧装配过程有很多人工拧紧工位需要由一个人拧紧多个有顺序要求的螺栓，或者拧紧的多个螺栓需要用到不同的拧紧工艺。这样的工位一旦出现质量问题，人员操作往往是最大的缺陷因素，不利于整个拧紧装配流程的质量稳定。那么可不可以使用诸如声、光、电等方式方法用于防止拧紧过程中错误的发生？06底盘与车身结合拧紧全自动化底盘与车身结合的拧紧装配工作是整车制造生产过程中最为重要的一环，拧紧装配点的数量占到整车拧紧装配点数量的50%左右。这些拧紧点通常存在工艺复杂、扭矩偏高、设备沉重的问题，人工操作并不适用于这样的场景。面对这些拧紧动作非常简单的重型设备，是否可以通过伺服电机或者是气缸来实现自动化拧紧呢？07机器人在自动拧紧装配中的应用机器人可以用来完成高风险、高重复、高精度的工作，在整车制造领域多用于白车身焊接、油漆喷涂等工序。但近年来各大机器人厂商推出了人机协作机器人，它是一种能够与人类在同一工作环境中并肩协同作业的新型机器人，传统机器人和人机协作机器人是否能够融入总装装配领域呢？它们在拧紧装配这个环节中又能发挥什么样的作用？08人工拧紧的部分自动化辅助在整车拧紧装配过程中有很多拧紧点必须依赖人工来进行操作，而部分自动化辅助，即把人工操作过程中的重复动作、易错动作通过半自动化的方式协助完成，人去完成自由度高、需要不断改进调整的动作。借此可以提高装配效率，减少装配缺陷。如何通过一定程度的自动化来提高人工拧紧装配的效率、减少错误的发生？02
演讲单位
北京奔驰汽车有限公司北汽福田汽车股份有限公司华为技术有限公司重庆青山工业有限责任公司通用汽车公司山东五征集团马头动力工具日本第一电通株式会社（DDK）...新能源三电紧固连接技术论坛
01
初步议题
01紧固件轻量化的研究现状以及如何优化紧固件连接各整车企业，在量产车上对与紧固件轻量化做出的努力有哪些？02从耐腐蚀的角度分析紧固件的设计开发紧固件法兰面与不同材质的被连接件（如铝制件、碳纤维板）之间的电化学腐蚀，有试验数据支持03清洁度控制在三电系统中的重要性，以及在紧固件生产过程如何把控？对于有清洁度要求的部位，如PEU内部螺钉，清洁度的规范要求是什么？怎么制定的？04紧固件与新型材料（镁铝合金、碳纤维等）的连接技术开发与不同材质的被连接件连接，螺栓选型及扭矩规范制定要考虑的因素05小规格紧固件在防松性能设计上的考虑因素06塑料卡扣的选型及其耐侯性能的研究针对发热件（如电机转子）附近的塑料卡扣07用实际案例说明有限元仿真在紧固件连接中的作用重点