“世界首款由手机制造商推出的电动汽车亮相”，德国《商报》于29日报道称，周四对于汽车爱好者和科技迷来说同样是个激动人心的日子：中国的电子巨头小米正式开始销售它的第一款电动车。最关键的是，这标志着在竞争激烈的市场中又增添了一位新的参与者。特斯拉对此尤其反感。“德国制造”的如宝马、奔驰等品牌也面对巨大挑战。中国正变成科技公司进军造车领域的试验场。

被称为“汽车界教父”的德国汽车经济学家杜登霍夫教授，在接受

青木在德国采访时表示，“从智能手机制造商转向制造汽车可能仅是一个开端”，小米SU7可能会拉开汽车新纪元的序幕。这款车外观类似保时捷Taycan，但其售价远低于保时捷Taycan（在德国的售价为欧元）。他认为，小米SU7就像其他中国品牌汽车一样，在中国市场的性价比极高。

价格虽重要，但不是唯一的决定因素，它仅是小米SU7故事的一部分。小米采用了铝压铸技术生产。如特斯拉Model3和ModelY所使用的，车身前后的大型压铸件，使得成本显著提高。这种生产技术是未来小米汽车的关键。

小米并非直接生产这款车。小米就像是一个大型交响乐团的指挥，而乐团的核心是操作系统，即汽车的数字化架构。汽车是连接新一代智能世界的关键一环。这就解释了为何SU7不是由传统汽车厂商生产，而是出自一家科技企业之手。SU7和未来小米汽车的独到之处不在于机械性能，而在于车辆智能化，如半自动驾驶和“智能座舱”中的娱乐系统。对于小米而言，整个数字生态系统至关重要。

与传统车企不同，小米在其技术商店中展示了这款汽车，那里还展示了智能手机、平板电脑和智能手表等产品。顾客可以在同一家店铺中找到全套设备。这也是为什么小米的市中心店铺正在重新设计并扩建，以便为SU7提供展示空间和舞台。

中国车企和特斯拉一样，均是创新的驱动力。杜登霍夫教授认为，小米并非唯一一个在这个新领域中探索的公司。华为这个科技巨头已经进入这个新生态系统近两年了。对于华为而言，“鸿蒙”操作系统是其

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