当前位置: 压铸 >> 压铸优势 >> 内卷居然卷出一份近30万的报告
“你帮唱罢我登场,看谁卷卷出新招。”
海T刚刚拆了7万块的小比,写了一份80多页长的报告。
然后,中X又拆了一辆28万的小特,写了一份94页长的报告。
话说你们可都是大户,你们财大气粗的没有问题,可是连你们都卷成这样了,那以后让其他家怎么玩呢?
那J工组写报告是不是就得拆飞机拆航母了呢?
言归正传,中X拆的是一辆款的小特M3,那么中X的6名首席耗时两个月拆的这台车。
那到底拆出了啥呢?
在这份报告里面,光是描述拆解的内容就有80多页,里面的重点,我尽量给大家简单的理一理。
首先说这个域控制器架构是软件定义汽车的关键,这已经形成趋势了。
其次说线束和连接器方面,这是未来智能电动车的主要增量。
第三说电池,肯定是新能源车的核心。
那中X认为电池和CTC是后续发展的方向。
什么是电池呢?
它是小特最新推出的电池,目前据说只在米国生产。
它的材料构建方面都做了很多优化,就使得它的成本下降了,容量还增加了。
另外,小特在切换这个电池的同时,还弄了一个电池底盘一体化的设置。
也就是现在业界正在热炒的CTC,它通过提升空间利用率的方式,可以提升电池的密度,从而提高续航里程。
第四是电机、动力电池以及电控系统的集成度将会不断的提高,而热管理将会实现全域的打通。
第五,铝车身一体压铸将会成为趋势,天幕玻璃和智能车灯将会变为潮流。
最后,报告的结论是重点,这个就不说了。
为了研究的深度,为了认知的高度,那拆车肯定是敬业的一个表现。
因为这么做可以更详细的了解车子的构造和零部件,从而更加深入的了解这个行业未来的发展。
但是拆这么一款老款的电动车,真的也能够看清楚行业未来的发展趋势吗?
而且虽然报告里面是有小宁的产业链,但是被拆卸的这台小特M3用的既不是小宁的电池,也不是那个最新的电池。
它用的是小松和小L一同供应的。
也就是说,他们是一边拆车一边在根据公开的信息得出来。
电池是未来的趋势,那我就不知道这个拆车的意义在哪里了?
而且再说既然都拆车了,干嘛不拆一辆新款的车呢?
中X拆的这个车上市时间是年的10月份,至今都快两年了。
虽然说整车和现在最新款的差异是不大的,但是底层的核心零部件都偏老旧。
它说明不了现在的订单情况,因为有可能人家已经换了供应商了呢?
实际上,为了写报告,小瑞早就做过一个很好的示范,他们在年就拆过一辆小特M3。
此外还拆了一辆年款的小宝i3,以及一辆年款的小雪。
目的是为了对比这三款车的动力总成、电子系统做工和外观。
目的是为了分析未来新能源车的发展走向。
也难怪对于中X和海T的这两次拆车,网友们是吐槽声一片。
甚至有知深人说,作为当年研究小苹但没拆过小苹的分析师谈一下。
当你在拆6的时候,市场都已经在反映7和8的预期了。
所以说跟上时代的脚步才能抓住未来的机遇。
关于拆车的事,你学废了吗?
写在最后
冰冻三尺,非一日之寒;水滴石穿,非一日之功。
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