“你帮唱罢我登场，看谁卷卷出新招。”

海T刚刚拆了7万块的小比，写了一份80多页长的报告。

然后，中X又拆了一辆28万的小特，写了一份94页长的报告。

话说你们可都是大户，你们财大气粗的没有问题，可是连你们都卷成这样了，那以后让其他家怎么玩呢？

那J工组写报告是不是就得拆飞机拆航母了呢？

言归正传，中X拆的是一辆款的小特M3，那么中X的6名首席耗时两个月拆的这台车。

那到底拆出了啥呢？

在这份报告里面，光是描述拆解的内容就有80多页，里面的重点，我尽量给大家简单的理一理。

首先说这个域控制器架构是软件定义汽车的关键，这已经形成趋势了。

其次说线束和连接器方面，这是未来智能电动车的主要增量。

第三说电池，肯定是新能源车的核心。

那中X认为电池和CTC是后续发展的方向。

什么是电池呢？

它是小特最新推出的电池，目前据说只在米国生产。

它的材料构建方面都做了很多优化，就使得它的成本下降了，容量还增加了。

另外，小特在切换这个电池的同时，还弄了一个电池底盘一体化的设置。

也就是现在业界正在热炒的CTC，它通过提升空间利用率的方式，可以提升电池的密度，从而提高续航里程。

第四是电机、动力电池以及电控系统的集成度将会不断的提高，而热管理将会实现全域的打通。

第五，铝车身一体压铸将会成为趋势，天幕玻璃和智能车灯将会变为潮流。

最后，报告的结论是重点，这个就不说了。

为了研究的深度，为了认知的高度，那拆车肯定是敬业的一个表现。

因为这么做可以更详细的了解车子的构造和零部件，从而更加深入的了解这个行业未来的发展。

但是拆这么一款老款的电动车，真的也能够看清楚行业未来的发展趋势吗？

而且虽然报告里面是有小宁的产业链，但是被拆卸的这台小特M3用的既不是小宁的电池，也不是那个最新的电池。

它用的是小松和小L一同供应的。

也就是说，他们是一边拆车一边在根据公开的信息得出来。

电池是未来的趋势，那我就不知道这个拆车的意义在哪里了？

而且再说既然都拆车了，干嘛不拆一辆新款的车呢？

中X拆的这个车上市时间是年的10月份，至今都快两年了。

虽然说整车和现在最新款的差异是不大的，但是底层的核心零部件都偏老旧。

它说明不了现在的订单情况，因为有可能人家已经换了供应商了呢？

实际上，为了写报告，小瑞早就做过一个很好的示范，他们在年就拆过一辆小特M3。

此外还拆了一辆年款的小宝i3，以及一辆年款的小雪。

目的是为了对比这三款车的动力总成、电子系统做工和外观。

目的是为了分析未来新能源车的发展走向。

也难怪对于中X和海T的这两次拆车，网友们是吐槽声一片。

甚至有知深人说，作为当年研究小苹但没拆过小苹的分析师谈一下。

当你在拆6的时候，市场都已经在反映7和8的预期了。

所以说跟上时代的脚步才能抓住未来的机遇。

关于拆车的事，你学废了吗？

写在最后

冰冻三尺，非一日之寒；水滴石穿，非一日之功。

每天成长一点，你也可以财务自由。

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