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一体化压铸相信大家都不陌生了，它是特斯拉在汽车制造领域率先提出并应用生产的。年4月30日，特斯拉在一季度财报文件中首次披露了ModelY的一体压铸后车身。

一体化压铸是指通过大吨位压铸机，将多个单独、分散的铝合金零部件高度集成，再一次成型压铸为1-2个大型铝铸件，从而替代多个零部件先冲压再焊接在一起的方式。这种技术可以提高生产效率和产品质量，减少生产成本和环境污染。

特斯拉是汽车大型部件一体化压铸的创始者，其在一体化压铸上的布局可分为三个阶段：

第一阶段：在ModelY上采用吨级大型压铸机-GigaPress，将后底板所需的70个零部件一次压铸成型为2个零件，未来甚至会合为一件。

第二阶段：在Cybertruck上采用吨级大型压铸机，将前后底板、中地板、前机舱等部位进行一体化压铸。

第三阶段：采用CTC技术，将电芯或模组安装在车身，连接前后的车身铸件，使电池上盖取代座舱地板。

特斯拉的一体化压铸技术将大量减少车身零部件、降低车身复杂度并实现减重，与此同时车身焊接线及对应的工业机器人及工人将由一台压铸机替代，压铸成型后的一体式车身无需再进行二次热处理，大幅提高制造效率，当前在特斯拉上海工厂平均两分钟下线一台ModelY，而这台大型压铸机一次压铸加工的时间不足两分钟，80-90秒即可完成。特斯拉官方给到的数据是，它将给ModelY省下20%的成本，这其中包括的成本包括时间成本、生产线成本、人力成本等等。一体化压铸对车企来说只有利没有弊，可以说这确实是“汽车车身工程的一场革命”，蔚来等造车新势力及沃尔沃、大众、长安和丰田等传统车厂也紧随潮流，陆续布局一体化压铸生产。

但是，真正落到车主头上，一体化压铸是利是弊呢？对车主来说，一体化压铸的好处还是存在的：提高车身的尺寸精度和稳定性，减少车身对测量仪器安装的影响因素，利于自动驾驶技术开发，让消费者可以早日使用上更安全精准的自动驾驶技术；安全性上，一体化压铸技术可以避免铝合金焊接点强度下降的问题，提升连接强度和抗冲击能力，更易实现最优的工程学结构；最后，在轻量化上，一体化压铸技术可以提高车身用铝量，减轻车身重量，降低油耗或提升续航里程。

而对于其劣势，则很容易让人联想到，如果以后车身都是一整块的了，那万一有磕磕碰碰岂不是整辆车都要换？网友惊呼：难道汽车以后也变快消品了，只换不修？而事实似乎确实如此：首先，对车企来说，一体化压铸技术需要超大吨位的大型压铸机（T以上）和大型模具，而这些设备的采购价格往往极其昂贵；在材料工艺要求上，一体化压铸技术需要使用免热处理的铝合金材料，以避免热处理过程中产生的变形和缺陷问题，这种材料的研发需要大量的基础科学实验作为支撑；一体化压铸技术也需要多年的压铸参数经验积累，以保证较高的产品良率。所有这些成本上的巨量投入也许或多或少地会转移到消费者身上；在后期维修成本上，一体化压铸技术使得车身零部件整合为大型铝铸件，如果在事故中损坏，可能需要整体更换而不是局部修复。这势必会增加车辆在碰撞后的维修费用。

#新手助力计划#如何解决如此明显的消费者成本风险？有乐观者认为，特斯拉已经做出多项努力降低这一潜在风险，比如，特斯拉的售后工作人员表示，如果车辆发生后底板受损的事故，售后维修费用将由保险公司负责，车主无需担心。除非车主没有购买保险。在美国，特斯拉已经推出了一种名为“TeslaInsurance”的保险服务，专门针对特斯拉车主提供优惠的保险费率和快速的理赔流程。特斯拉表示，该保险服务可以让车主节省20%到30%的保险费用；在技术层面，特斯拉在柏林工厂开放日展示了一种新型的免热处理铝合金材料，可以在高温下保持良好的性能和稳定性；此外，特斯拉还在研发一种名为CTC（CelltoChassis）的技术，可以将电池直接安装在车身上，从而增加车身的刚度和安全性；更有人认为，随着特斯拉及众多车企在造车效率、成本以及自动驾驶技术上的努力，未来电车也许真的会像手机一样变成快消品，那时电车真的就“只换不修”了。

Emmm不知道读者你怎么想，反正小编是闻到了一丝“饼”的味道，并且感觉这些解决方法似乎都没有触及消费者最急切的降本需求呢！身为车主的你，尤其是特斯拉车主的你怎么想？你是否担心未来一体化压铸趋势下的维修成本，以及钣金师傅的失业率呢？快快在评论区发表你的看法吧！

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