一台重达吨的巨型机器“轰隆”一声，将传统汽车生产所需冲压焊装的70多个零部件简化为一，不到两分钟就一体式压铸成型，一步到位。

两年前，特斯拉将一体化压铸概念引入中国，并率先在ModelY车型上落地。“目前，ModelY后底板制造采用了一体化压铸技术工艺。相较传统制造工艺，采用一体化压铸工艺的ModelY后底板遭遇碰撞时，不会有因为存在焊点、焊缝遭受冲击而导致车体被撕裂的情况出现，能够提升车辆的安全性。”3月14日，特斯拉相关工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时称。

尽管如此，特斯拉的一体化压铸工艺也遭到了不少消费者质疑。有网友称，特斯拉一体化压铸技术已经成为以人为本的“紧箍咒”，并极大提高了修车成本与保险费率。更有网友吐槽称，“特斯拉整车降价看似让利消费者，却不知可能因为一体化压铸技术带来‘稍微’碰撞就要更换整个后车身的天价维修费。”“不小心剐蹭就等于换车。”

对此，特斯拉相关售后工作人员告诉记者，一般的小事故、小剐蹭并不会出现一体化压铸后底板损坏的情况，除非是高速碰撞的大事故。“一旦出现要更换一体化压铸后底板的情况，那一定是重大事故。而这时候首先要考虑的是车上乘客安全，而不是车辆维修费的高低。”上述特斯拉相关售后工作人员认为。

清华大学汽车工程系教授宋健接受记者采访时则表示，一体化压铸技术是一种很好的制造工艺，可减少传统制造工艺的诸多复杂环节，有着降低成本、减少车身重量从而增加新能源汽车续航等优势。“不过，一体化压铸件也存在可修复性差的问题，一旦该部件受损就必须更换全新部件，维修费用相对传统工艺制造件更高，是‘一锤子买卖’部件。”宋健认为。

ModelY剐蹭相当于换车？特斯拉：事故车最终定损费11万元

实际上，网友对特斯拉天价维修费的调侃，起源于去年2月的一次意外碰撞“事故”。彼时，有位江苏牌照的ModelY车主在倒车时撞到墙角，导致车辆后车身受损，被特斯拉理赔人员告知，“后减震包撞坏了，维修费将近20万元。”该车主随后吐槽称，“新车才28万元，还不如报废。”由此，也引发了网友们对特斯拉ModelY“剐蹭相当于换车”的吐槽。

图片来源：新浪微博（

“事故车辆后车身撞得严重变形，后底板损伤到的可能性非常大，维修的可能性不大。”汽车专业维修师傅胡勤文看到上述事故相关照片后告诉记者，“撞得这么严重，如果要维修就要对车辆进行拆解大修。这样一来，整体所需维修费用可能要比组装一辆全新ModelY更贵。”

一位不愿透露姓名的传统车企技术人员也告诉记者，采用一体化压铸技术的车辆部件，就如用模具制造出来的“玩具”，没有子零件，一旦磕损就需全部换掉，所需维修费用相对较高。

胡勤文进一步解释称，采用一体化压铸工艺的车辆后底板，为无传统焊接点的一个完整件，一旦损坏不能简单更换某个或某一处损坏零件进行维修，必须整体更换。这样一来，所需维修费比传统更换单一零部件的方式更高，且还要支付高额的人工工时费。“如果真发生了后底板受损的事故，一般不建议进行维修。”胡勤文告诉记者。

上述特斯拉相关售后工作人员则表示，虽然ModelY一体化压铸后底板受损后，维修成本确实比传统工艺制造的后底板维修费用更高，但这部分费用压力不会转嫁到车主身上。“一旦出现这样的事故，售后维修费用将由保险公司负责，车主无需担心。除非车主没有购买保险。”上述特斯拉相关售后工作人员表示。

记者从特斯拉官方了解到，去年3月15日，特斯拉对上述事故车最终出具的定损费为11万元左右。“事故车并不是简单的减震包坏了，而是整个后车部位都撞坏了，整体维修费用大概11万元出头，并不是外界传言的近20万元。”一位特斯拉内部人员向记者表示，经评估后，保险公司最终对该事故车走了全损，事故车则归保险公司所有，赔偿金已给到车主。

“事故发生后，车辆后续维修费由保险公司承担，最后保险公司会根据车企售后维修出具的定损单来做出最后评估，选择维修或者报废。如果保险公司评估后，发现维修费用超过了事故车原有价格，通常都会选择走全损给车主赔偿。”胡勤文表示。

在香颂资本执行董事沈萌看来，一体化压铸技术的使用是一把“双刃剑”。“一方面，一体成型部件的强度要比组装结构更好，可以保证车内人员在碰撞事故中更安全；但另一方面，一旦损坏就需换掉整个部件，所需成本更高。”沈萌对记者说。

一体化压铸技术门槛高，资本仍在观望

早在年9月，特斯拉CEO马斯克在电池日发布会上宣布，特斯拉将使用一体化压铸的铝合金来制造ModelY的车身后底板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本因此也下降40%。到年，特斯拉在柏林工厂开放日展示了特斯拉一体式压铸底盘，宣布将用2~3个大型压铸件替换个零件组成的下车体总成，从而将制造成本降低40%，重量降低10%，续航里程增加14%。

按照马斯克的规划，特斯拉未来将通过一体式压铸技术将车身集成9个部分。“作为一家全球化车企，特斯拉生产制造基地不仅分布在中国，在美国、墨西哥等地也有布局。为此，它需面对供应链、物流运输、制造人员等效率低下的关键问题，而一体化压铸制造工艺的快速‘上车’，可以大幅度简化供应链复杂度和工艺顺序，从而提高制造效率，达到降本增效的目的。”上述不愿透露姓名的传统车企技术人员分析称，一体化压铸技术在汽车制造工艺中最大的优势，就是简化供应链复杂度，减少制造工序，降低生产成本以及减轻车重。

而随着特斯拉将一体化压铸概念引入中国，国内车企也纷纷开始布局。如，蔚来在成功验证开发了可用于制造大型一体化压铸件的免热处理材料，并已开始在第二代车型平台上使用压铸法制造白车身。此外，小鹏汽车、高合汽车、理想汽车、长城汽车、长安汽车、吉利汽车、东风汽车、大众汽车、奔驰、沃尔沃等国内外车企，也都在竞相布局一体化压铸技术。

图片来源：蔚来演示视频截图

但截至目前，一体化压铸技术还只有少量车企在使用。对此，沈萌认为，这项技术看似简单，背后却对企业的综合科技实力有着非常高的要求。比如，并非任何铝材料都能一体化压铸成型，且要一体化成型还必须对车体结构进行重新优化设计。“特斯拉之所以能采用这项技术，主要也是因为它一直在自主研发相关材料，并对车辆的车体结构设计进行了深入研究，一体化压铸部件并不是任意一家企业买个压铸机就能制造出来的。”沈萌表示。

上述不愿透露姓名的传统车企技术人员也认为，特斯拉一体化压铸技术能够“上车”，关键原因是其从设计、压铸材料等方面均同步进行了相应研究和突破，最终在ModelY上得以实现。

中银证券测算，到年，一体化压铸市场规模将达亿元，4年复合增长率%。“虽然一体压铸市场规模未来可能达千亿级，但受一体化压铸高‘门槛’要求影响，要实现一体化压铸技术的普遍使用可能还需要好几年时间。目前，资本市场对这一技术还处于观望阶段。”沈萌认为。

召回频发，“失控”事故仍在发生

实际上，除一体化压铸技术工艺受“质疑”外，特斯拉车辆制造工艺粗糙、质量控制差等问题一直以来频遭外界“诟病”。

就在近期，特斯拉ModelY还出现了方向盘脱落的情况。3月9日，据路透社报道，美国国家公路交通安全管理局（即NHTSA）开始对约12万辆特斯拉ModelY展开调查，原因是这一机构收到两起车主在驾驶年生产的ModelY电动汽车时方向盘脱离转向柱的报告。其中一名车主表示，他刚刚提车5天后，方向盘就脱落了，还好他反应较快，没有人受伤。

图片来源：央视财经视频截图

据央视财经报道，根据美国这一汽车安全监管机构的文件，这两辆问题车在交给客户时，都缺少一个将方向盘固定在转向柱上的螺栓，但文件并未指出这一质量问题是否导致事故发生或人员受伤。

为此，NHTSA宣布，其已开始对约12万辆的年款ModelY进行调查，重点调查这些问题是否普遍存在，并审查特斯拉的制造和质量控制流程。

值得一提的是，就在不久前，特斯拉在美国还召回了辆~款ModelY，原因是固定第二排座椅靠背架的螺栓没有拧紧，松动的螺栓可能导致安全带在碰撞中不能正常工作，从而增加乘客受伤的风险。

而过去一年，特斯拉在中国市场也频繁发起召回，累计召回车辆超79万辆。其中，仅去年12月1日对部分国产Model3和ModelY发起的召回就累计约43.42万辆，原因为召回范围车辆在从驻车状态唤醒过程中，车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮。

除此之外，特斯拉车辆“失控”的事故也仍在发生。如，3月4日，广东东莞一辆特斯拉疑“失控”撞上宝马车后又将一辆丰田汽车压在车下，最后冲向路边一店铺将门撞破车辆才停下来，事故造成两人受伤；2月26日，广西柳州市一辆黑色特斯拉疑似“失控”冲下台阶，事故造成多辆车受损，有人受伤；2月17日，一辆特斯拉Model3疑似“失控”，与正常行驶的公交发生碰撞事故，致1死1伤；去年11月，潮州一辆特斯拉疑似发生“失控”，造成2死3伤的严重后果……

据悉，目前潮州特斯拉车辆“失控”事故鉴定结果已出，但未对外公布。而对于造成该起事故的原因，特斯拉官方此前回复记者称：“我们调出的事故车辆后台数据显示，车主全程未踩刹车。”

回顾此前发生的一系列“失控”事故时特斯拉方面的回复，多为“自查相关事故车辆后台数据显示，车辆没有问题，系未踩刹车或错踩加速踏板所致”。

有观点认为，如果仅有个别车辆发生“失控”事故，上述回复尚可借鉴，但随着类似事故的不断增加，特斯拉方面更应该深思背后的原因，并做出更加明确细致的指引，从而降低事故发生的可能性。

每日经济新闻