撰文/钱亚光

编辑/刘宝华

设计/师玉超

近日，一起特斯拉单边事故的现场照片和相关的聊天记录在网间流传，一辆车号为苏B打头的特斯拉ModelY倒车时可能因为车主操作不慎，车辆左后侧直接撞向了房屋的直角墙角，造成车辆后半部一角严重损伤和变形。

从事故照片看，该车自右后门至尾门右侧大面积损伤，整个右后车尾塌陷严重，尾门、尾灯、后轮拱包括三角窗都受到了不同程度的损伤。

另据可靠消息，这辆ModelY整个右后车体大面积撕裂，不仅是照片可见的后端外饰件和钣金件遭到损坏，右后减震塔、加强件、整个后部防撞梁、整个车顶全景玻璃等部件，也都需要更换，而且伤到了结构件。

据该车主与特斯拉客户经理的聊天记录显示，特斯拉给出的预估维修费用为20万元。“这么贵，车子才28万元啊。这不经意的一撞，就撞掉了车价的71%。车主表示，如果这么贵，还不如报废算了。

照片也被发送到了一个群里，群里的成员猜维修费用是5万元，与特斯拉的定损价格偏差较大，也超出了大部分网友的认知。

有行业人士认为，这可能与保险以及特斯拉的产品特性及维修有关。年12月26日，新能源车专用车险出台，各大保险公司便针对新能源车使用专门的保费算法，结果不少车型的保费纷纷出现了上涨，特斯拉涨得尤其厉害。有的Model3车主表示，保费比前一年涨了60%，还有网上多位ModelY车主表示，其保费一夜涨元。

特斯拉维修费用高是出了名的，汽车商业评论就此事咨询了北京的特斯拉服务中心，一位接待维修的人员告诉记者，虽然不知道那边维修中心拆检之后到底是一个什么样的结果，但以他的经验，看照片，这个伤估计得换车身。如果修的话，20多万元是有可能的。

他表示，像宝马、奔驰这样的豪华车，零整比都很高，单售零件都是都是很贵的，特斯拉也不例外。他在别的品牌工作的时候，一辆80万元的车，一脚下去，撞了有可能修下来就得60万元。

如果在北京的话，正常保险公司定的话，应该给定报废，不会定维修了。他觉得保险公司不会赔20多万元的，修车还不如直接给钱，就是全部报废，大概能折几万元。如果定维修的话，维修出来，车也没什么价值了。

特斯拉的维修之所以特别贵，一是像特斯拉服务中心的工作人员所言，零整比很高，零部件价格贵，而且这样涉及车辆外观修复、维护车辆功能性、安全性以及延长车辆使用寿命等服务，还不在特斯拉的服务中心进行，而是要到特斯拉与汽车维修服务企业合作设立的钣喷中心去做，维修的工时费也相当不菲。

二是ModelY采用了后铝车身，和钢制车身相比，铝制车身在发生剐蹭、损坏时，延展性差的铝材料无法通过钣金修复，维修通常以直接更换为主，这也会导致维修成本的急剧增加，因为小伤可能需要大治。

三是特斯拉ModelY采用的是压铸后车身技术，通过吨的压铸机，将金属熔液压入金属模具中成型。

这种压铸技术仅需准确且简单的热处理，就可以将产品的内部应力降到很低，从而有效提升车辆的刚性，也就提高整车的安全性能；不仅减少了传统的冲压零件，也大大简化了焊装工序；制造时间可由传统工艺的1-2小时缩减至3-5分钟，不需要运输；工厂占地面积减少30%；车辆更轻，续航增加14%；机遇将整个后车身70多个零件减成4个，不仅提升了生产效率，还把车身的制造成本直接下降40%。

与此同时，这种车身工艺也有一个隐患，就是万一压铸一体成型的车身被撞坏了，那维修费用将会非常高。对于普通消费者而言，维修成本高了，对维修人员来说，维修难度也大了。

有车企车身工程师表示，在事故当中，如果使用传统焊接技术的车身只需要更换相应的零件，成本相对可控，而一体压铸的铸件意味着零部件更换和维修成本的上升。

埃隆·马斯克曾分享了一些关于压铸车身碰撞修复策略的细节：“切割并使用插销部件以替代以完成碰撞修复。”但此次事故中是后车身结构损坏，不一定能用切割更换插销件的方法解决。

此外，在这次事故中，撞击造成的车身形变，也存在三电系统被损坏的可能性。如果这辆车的三电系统，尤其是电池也在事故中受到了损伤，维修价格也会大幅上升。

有博主分析，此次事故中的修复方案可能有两种：一是将损坏的右侧减震包切割下来，并焊接上新的右侧减震包。但是，不确定特斯拉工厂能只提供ModelY的减震包，整个后车身压铸成型的，可能不会只压铸单独的减震包供维修使用；二将整个后车身切割下来，更换整个后车身，这个方案是最为合理的，当然价格也相当贵，配件费用加上工时费用，20万元真不算离谱。

本次事故的实际产生维修费用，需要车主维修完成后才可得知，20万元目前来看只是一个参考。

一体式铸造技术，为汽车在生命周期内提供了可持续性、成本和性能等众多优势，但这种技术毕竟是新技术，在让车辆的结构变得更加简单，也可能出现更多因小事故就需要大动手术的情况。

最近，沃尔沃也准备跟进，在Torslanda制造工厂将引入一系列全新的、更可持续的技术和制造工艺，包括铝合金一体铸造工艺、新的电池组装厂和总装车间。

可能采用这一技术进行车辆生产的厂家多了，压铸一体车身的车辆多了，有了更多足够的维修案例，我们才会看到合理的维修方案出现。