特斯拉电池日发布会上提出，ModelY将采用一体式压铸后地板总成，引发行业车身制造技术变革。相较于传统冲压+焊接工艺，一体压铸可以显著提高生产效率，降低成本。

据了解，压铸工艺关键在于机器、模具、合金三大要素，具有生产效率高、材料利用率高等特点。

但由于压铸件质量相对较差、压铸机及模具较贵等问题，过去常用于汽车减震塔、前横梁、纵梁等结构部位。而使用压铸工艺生产大型一体汽车结构件，难度直接升维。一方面，对大型压铸机、模具设计生产提出了更高的要求；另一方面，大型结构件结构复杂，还要克服需通过热处理提升产品强度但同时易产生变形和气泡这一矛盾。与传统汽车制造相比，一体化压铸大量节省了制造成本、生产线成本、人力成本和缩短了车型开发周期，并极大地提高了生产效率和原材料回收利用率，将造车精度级别提高至微米级别。

因此，开发不需要进行热处理也具有高强韧性能、同时流动性好易于压铸的材料，成为必然的要求。一体压铸技术领先，高端和高附加值产品持续开拓。一体压铸技术同时满足汽车行业轻量化、提效、降本的需求，国内新势力和国外传统车企纷纷跟进布局，应用部位不断拓展，渗透率持续提升。分析指出，目前除特斯拉完全自制、小鹏部分自制外，蔚来、高合、理想等车企均选择与压铸厂合作，头部压铸厂在设备、材料、模具、量产进度和客户定点方面均具备明显优势。

因此，受益于行业壁垒和规模优势，中短期市场份额向头部压铸厂集中，长期整车厂自制与压铸厂合作模式将共存，国内压铸厂有望占据更大市场份额，并成长为全球性龙头。

所以今天也是我经过深度的复盘，为大家精选出了5家可以重点

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