马斯克表示，该厂是全球“体积最大、最先进”的制造厂。特斯拉计划明年在该厂投产电动卡车Cybertruck与Semi、第二代电动超跑Roadster，以及V1Optimus。

郑远方

当地时间7日，特斯拉得克萨斯州超级工厂开业，标志着该厂正式投产。

马斯克表示，得州厂是“体积最大、最先进”的制造厂。特斯拉计划明年在该厂投产电动卡车Cybertruck与Semi、第二代电动超跑Roadster，以及V1Optimus。

如今特斯拉汽车供不应求持续依旧，在部分地区，ModelY/3交付时间已延迟数月。Wedbush分析师DanIves指出，关键解决方案便在于得州厂及柏林厂。马斯克日前也透露，特斯拉计划每年将产量提升五成，预计今年“很容易”实现这一目标。

大规模产量背后，是特斯拉三项关键技术的支撑——电池、CTC技术及一体化压铸技术也将在得州厂落地投产。落地后，特斯拉造车成本有望显著降低，生产效率大幅攀升，仅论ModelY单款车型，年产能就可达到50万辆。

电池方面，得州厂将生产首款搭载结构化电池的ModelY车型。马斯克表示，新厂也有望成为全球最大的动力电池厂之一。

数据显示，在售的ModelY长续航版需颗电池，若替换为一体化车身结构搭配电池，则所需电池数量约-颗——这也意味着，一颗电池抵过五颗电池。

明显优势之下，兴业证券给出观点，虽然目前中上游产业化周期长，产能释放较慢，尚未形成规模化效应，但预计年后，电池将成为中高端车型电池的主流选择。

CTC技术方面，前述“结构化电池”正是这一技术产物。

特斯拉CTC技术属于承载式车身技术路线。即将电池框架与车身下车体集成，上方整个车身完成装配后，再将结构化电池与车身连接。

通过CTC技术与一体化压铸技术配合，可节省个零部件、车身减重10%、每千瓦时电池成本可降低7%。特斯拉此次也表示，与公司此前工厂相比，结构化电池可将电池组产线规模缩减一半之多。

天风证券指出，CTC技术正处于从概念到量产阶段。当技术尚处于概念阶段时，通常看起来比较遥远；但当技术开始落地，进展则往往会超出预期。随着特斯拉、宁德时代、比亚迪、零跑等一众企业入局，CTC技术有望加速实现大规模量产应用。

一体化压铸技术也与CTC技术紧密相连。

其是车身与底盘向更高集成度发展的基础核心技术。此前特斯拉后底板已实现量产，前舱总成试验下线、CTC后上盖集成于车身也不断推进。

如今一体化压铸技术已成为轻量化与降本提效驱动的必然趋势。广发证券认为，该技术年呈现明显放量拐点，年一体化压铸市场规模有望达亿元。

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