有时候，懂点“技术”是好的。

比如，之前自己的爱车悬架异响，其原因无非就是悬架下弯臂衬套内部的胶套老化磨损（或润滑不足）导致，所以只需要更换强化衬套就可以了，成本仅需几十元。但不少商家则会忽悠车主更换整个下弯臂，成本一下飙升至千元往上。所以，如果你没有摸清其中的门道，那就可能被“烫”得明明白白。

当然，这不是要求我们成为“技术通”，而是在一些核心指标上，最好能有一定的了解，这样不仅利于我们选购到逞心如意的车型，在遇到问题时也能更好的对症下药。否则，就可能像上面说的那样，原本可以大事化小、小事化了的产品“痛点”，却因自己一窍不通而成为待宰的羔羊。

这在传统的燃油车时代如此，在新兴的电动车时代亦是如此。

电动化时代真正的核心“痛点”你知多少？

在这个电动车大跃进的时代，有一个品牌是几乎所有人心中绕不过的“坎儿”，没错，它就是特斯拉。

过去的一年，特斯拉进击的态势就像其市值一样势不可挡，市场的狂热让特斯拉犹如纯电动车市场“神明”一般的存在。尤其在国内市场，强大的品牌效应让特斯拉一度成为无数消费者心中的首选。但疯狂的扩张也为后来爆发的一系列产品问题埋下了伏笔，诸如自动驾驶事故、刹车失灵、车机故障等屡屡发生，成为诸多车主心中挥之不去的痛。

今年4月上海车展爆发“刹车失灵”事件更给特斯拉来了一记闷棍，随之而来的是品牌形象大打折扣，产品销量一度腰斩。

正所谓祸不单行，同在这个4月，特斯拉在欧洲市场遭遇强劲阻力，而这个“程咬金”就是我们熟知的大众。后者旗下的ID.4和ID.3分别以台和台的销量包揽4月欧洲新能源车销量榜前两名；整个1-4月，大众以辆的绝对优势，夺得了欧洲EV车型销量的头把交椅，甩开特斯拉辆一个身位。值得一提的是，大众ID.4还获得了“世界年度车”称号。

从“月冠”到“销冠”，大众在市场最成熟、环保最严苛、用户最挑剔、竞争最激烈的欧洲市场，给特斯拉好好的上了一课，同时也给我们带来了一些思考：在中国市场攻城略地的特斯拉，为何在欧洲市场折戟成沙？跟深层次的问题在于，既然大众在中国有跟欧洲市场ID.4同根溯源的ID.4X，与之对应的特斯拉ModelY奉行全球统一产品标准，那么欧洲市场的消费者也会面临同中国消费者类似的产品选择，是什么促使他们更多地选择了ID.4而非ModelY呢？难道欧洲消费者对电动车的理解有何不同？

或许是吧，不排除部分消费者选择特斯拉有盲从的因素，但归根结底，还是我们对电动车“核心卖点”的理解不够成熟。

过去长期以来，我们被灌以最高续航、百公里加速、充电快慢以及自动驾驶等泛泛而谈的概念，但并不明白甚至没有想过：最高续航是否代表真实续航？百公里加速噱头大与实际（有些产品甚至刹都刹不住）；快充慢充背后的电池安全性；以及自动驾驶是否真的靠得住？等等。直到事故或问题爆发，我们才发现自己对电动车的这些技术指标理解得过于片面，让这些所谓的“核心卖点”变成了“痛点”。

所以，是时候以一种新的方式或站在一个新的角度，去重新审视电动车以及日常购车过程中需要注意的点了。HOW？

其实很简单，针对“痛点”本身对症下药，从技术的角度。

痛点一：难以根治的“里程焦虑”

续航里程依然是当前诸多车企推广电动产品的一大核心卖点。这很重要，也很关键。但我们不能仅仅去看厂家公布的账面数字，可以通过电池容量、电池密度来判断。

比如上汽大众ID.4X，官方最高续航km，且已经扣除了需要找充电桩的剩余里程，在经过我们近一周的实测，发现实际续航可以达到km。这得益于其搭载的容量为83.4kwh、密度为kwh/kg的三元锂电池。大容量+高密度保证了ID.4X在实际测试中的续航折损极低，真实续航远超过最高续航。

此外，优秀的热管理系统保证ID.4X的电池包容量在进行次充放电循环之后，依然可以保持在97%的高水平，为车辆长期使用中的超长续航提供了可靠保障。

作为对比，特斯拉ModelY标注续航km，实际测试却只能开km，不仅仅因为电池容量只有77kwh，其电池能量密度也更低，为Wh/kg（工信部数据），最终导致续航里程虚高，而这虚高的km就会变成电动车使用时的“里程焦虑”。

所以，看电动车续航，更要看续航背后的电池容量和电池密度等技术指标。

痛点二：电池的安全性

作为电动汽车，电池是否足够安全，重要性不言而喻，毕竟诸多碰撞或充电过程中导致的自燃事故，已给了我们足够的警示。当下的电动车企也都在电池安全上下功夫，避免风险的发生。在这方面，上汽大众ID.4X同样值得“参照”。

例如，ID.4X从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压四个维度为电池包（电芯的安全）足足上了四重保险；电池包上壳体也采用了密封蜡、密封圈、密封胶在内的三重密封防护；框架部分则采用了高压压铸铝合金鱼骨横梁、铝合金边框、铝冲压底部装甲等兼顾韧性与吸能效果的保护材料，大大降低漏电、起火等可能性；不仅如此，上汽大众还对ID.4X的电池包进行了项电池安全测试项目，涵盖了包括涉水、耐久、温度、电气、机械、低衰减循环测试在内的六大测试种类，超过了国标项，亦远超我们日常的用车场景。

此外，ID.4X的电池包配备了高效的液冷温控系统，可以保证电池包在-30℃~45°C的环境中正常工作。

可以看出，ID.4X充分确保电池安全性的背后，离不开强大的技术支撑。这就需要我们在选购电动车的过程中，尽可能从“技术”的深度，去判断电池的安全性、稳定性和可靠性，如此才能获得更理性的选择。

痛点三：电动车是否刹得住？

这个问题能成为日益

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