新势力车企永远希望新车尽早和大家见面，他们总会先把新车的外形、重要参数都发布了，再去走工信部的申报流程。所以像蔚来ES7这种在“工信部车展”第一次亮相的情况属实是破例了。据说，它正式与大家见面还要等到六月。

看似这是一辆“迟到”的车，但它其实早来了半年。按照蔚来的惯例，一个新车系的发布总应该等到12月的NIODAY，已发布的五个车系无不如此，但ES7打破了这个规矩。之前有消息说，比ET5晚半年发布的ES7，将比前者更早开启交付。

我们很少看到蔚来如此急切地发布一款车，又如此急切地将它推向市场。这是一辆什么样的SUV？

申报信息里的ES7

车长mm、轴距mm的长度数据处于ES6和ES8之间，看起来好像没什么特别。但这两个数字表明，相比在“中型”和“中大型”间反复横跳的ES6，ES7是标准的“中大型SUV”。

汽车的级别就像摄像头感光元件，大一级也是能压死人的。

这样的定位满足了没有三排座椅需求，但希望后排空间更大的“大五座”用户，另外还将ES7的对手从30-40万的ModelY、GLCL、Q5L直接升到70万以上的GLE、X5Li乃至Cayenne这个级别。无论最终ES7是否真的抢下前者的市场，对蔚来品牌继续向上的目标都是有好处的。

既然打算和一线豪华品牌掰手腕了，蔚来就必须把能用上的料“应堆尽堆”。和ES6不一样，ES7只有一种动力组合，也就是前kW（PS）后kW（PS）的ET7同款动力总成，百公里加速3.X秒。2.4吨左右的车重搭配PS的最大功率，推重比已经是大V8高性能SUV的水平。这是电气化时代动力贬值的生动体现。

蔚来从ET7开始，开放气辉橙色卡钳涂装可选，并提供“SUN”（亮色镀铬）和“MOON”（深灰色哑光镀铬）饰件风格，ES7也有类似选项。此外这款车还提供19-21寸直径的五种轮圈可供选择。

鉴于ES7的定位，它的外观、内饰颜色估计会和ET5一样，有多种色彩方案可选。到今年NIODAY，估计还会上新一款年度色车漆。

NT2.0的含金量

早在谍照阶段，有朋友就注意到一个问题——和ES6/EC6、ES8一样，ES7的充电口怎么好像还在前叶子板？申报图证实了这群当代列文虎克的观测结果。据此，他们认为ES7并没有和ET5、ET7共享NT2.0平台，而是老款NT1.0平台的“换壳”。

他们说的不是完全没道理。ES7的设计元素也好，钣金件的线条也好，确实和ES6很接近。从车身尺寸等已知信息，也很难说ES7的白车身、底盘部件等结构就一定和ES6有多大区分。NT2.0该如何定位？ES7和NT1.0的ES6/EC6区别在哪儿？

“不改变白车身等机械结构而换代”，这种做法很容易让我们想起特斯拉。从十年前发布至今，特斯拉ModelS、ModelX在白车身没有显著修改的情况下，经历过电池包、高压电控、电机、悬架、驾驶辅助系统、智能座舱等主要部件的大幅升级，最早的ModelSP85和今天的ModelSPlaid几乎已经是两辆车。

同样的情况或许正发生在ES7上。ES7申报图公开后，蔚来将NT2.0描述成一个技术平台，并且以软件平台为主，其实是与特斯拉一样的思路。这是软件定义汽车的时代。同样的全铝车身、可支持换电的车辆底部和前后悬架结构，是一个“旧瓶”，这瓶子够结实，可以装许多年的酒而不碎。其它迭代频繁且影响消费者使用体验的部件，则是要装的“新酒”。

在机械层面，蔚来支持换电，装车的电池技术可以很轻易地迭代。电控和电机方面，NT2.0将换上内阻更小、支持功率更大的碳化硅高压元件和功率/效率更高的电机。另外，蔚来自研的空气悬架和电控减震系统也会用于NT2.0的新车。

NT2.0的车辆智能水平也会更高，表面上，这是新计算核心带来的改变——辅助驾驶使用四个英伟达DriveOrin芯片，座舱则使用高通处理器。如果往更深的方向挖掘，NT2.0平台的车载电子架构也和前辈完全不同，比如换上性能更好的网关，数据通过车内高速以太网传输，带宽也有显著提升。

这些看不见的东西最终会撑起NT2.0相比NT1.0在车辆智能、辅助驾驶两个领域的体验提升，“无法通过‘硬件OTA’加装激光雷达”只是这种内在变化的表现之一。

什么时候才能看到蔚来在机械结构上的变化？前些日子，蔚来宣布开发出了用于制造压铸车身、免热处理的合金材料，第一个用上这种材料的是ET5（或许这就是ES7“后来居上”的原因）。压铸车身与换电组合成功，可能才是ES7真正“不换壳”的时间节点。

六月，蔚来将如期举办NIOPOWERDAY，预计ES7的发布会在早一些的时候。今天关于这辆SUV的疑问，到那时就会有答案了。