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如今价格战愈演愈烈，悬在车企头上的达摩克利斯之剑即将落下，寻求降本增效的手段已然是迫在眉睫，特斯拉的一体化压铸工艺进入了车企的视线内。
一体化压铸工艺是指将原来多个单独的复杂零件重新设计为一个高度集成的一个部件，通过超高压的大型压铸机将汽车铝合金零部件压铸成型。相比传统工艺，省略了焊接多个组件的过程，直接压铸得到一个完整的白车身。
一体化压铸的优势体现在降本增效、轻量化、提升车身刚度等方面。
降本增效降低成本方面，和传统冲压焊接工艺相比，一体化压铸的白车身生产过程只需要通过3-5台大型压铸机、少量辅机和模具，节省了大量的冲压机、焊接设备等机器，也能节省厂房的占地面积。其次在材料成本方面，由于压铸时只需要注入等比的液态金属，因此原材料回收率高，产生的边角余料可以回收重制再利用。最后人工成本方面，一体压铸工艺减少了大量的焊接技术工人，人工可缩减到原来的10%。
由于减少了大量的冲压和焊接步骤，一体化压铸的生产效率也要更高，大大缩短了汽车制造所需时间。马斯克在不久前甚至喊出“45秒就可以生产出一台车”。
轻量化一体化压铸采用轻量化材料铝合金、减少零部件数量、减少焊点数量、优化车身结构来实现轻量化设计。车身轻量化也带来了续航里程提升、提高车辆性能、降低汽车成本等好处。据了解，采用一体化压铸的ModelY的总质量降低30%，制造成本降低40%。
提升车身刚度由于高压一体成型，因此车身的强度更高，能承受的压力更大。今年年初有个新闻，在美国加州圣马特奥，一辆搭载了4名乘客的ModelY从76米的悬崖坠落，虽然车体严重损坏，但是所幸无人员伤亡。由业内人士推测，是因为特斯拉车身刚性还不错，以及足够多的安全气囊，同时沉重的电池组在一定程度上阻止了车体翻滚。
众多车企都在跟进特斯拉将一体化压铸工艺引入新能源汽车领域后，越来越多的车企为了降本增效开始研发推进。
比如蔚来和文灿合作ET5一体化压铸车身后地板，降低了车身后地板重量30%，尾箱空间增加11L。
小鹏汽车牵手广东鸿图在武汉建厂推进一体化铸造，引进超大型压铸机和自动化生产线。同为造车新势力的理想汽车向文灿采购了压铸机，疑似在储备相关的技术。
其它车企像沃尔沃、长安汽车、上汽集团、长城汽车都在推进车身一体化的研究，国外豪门奔驰、大众、宝马、奥迪已经有压铸件做出。
目前来看，有实力的车企都有一体化压铸的技术储备，一旦技术成熟或有需求时就会快速推出。
成本转嫁？但是一体化压铸的优点不少，背后的缺点也很明显，那就是成本转嫁。今年年初，一辆特斯拉ModelY倒车时车尾被破坏，维修费用竟高达20万元。在国外还有更激进的例子，芬兰一位特斯拉车主因不满ModelS的维修费高达2.26万美刀，直接找爆破专家把自己的车给炸了。
你可能要说了，这都是低概率的重大交通事故了。对传统汽车来说，车辆维修只需要更换零部件，甚至是切割焊接钣金，而一体化车身的可维修性变得很低，受损就必须更换整个后底盘，大幅提升了维修成本，车企降低了成本，但对于消费者来说却要承担高额的维修费用和更高的保险费用。
小结但是我们换个思维，或许当一体化车身发展到足够成熟的时候，车辆成本被压缩到极致，汽车还是原来的耐用品，但是遭遇偶发的极端碰撞事故，就变成“只换不修”。撞坏了就由车企直接回收再利用，消费者用低廉的价格置换一台新的汽车。
随着一体化压铸工艺、CTB/CTC等技术的爆发，这并不是不可能的事情。
编辑/温澈
