年上半年，特斯拉合计实现营业收入.56亿美元（约合人民币52亿元），同比增长5.21%。其中，来自中国的收入达到.22亿美元，同比增长25.89%。全球共交付88.9万辆新车，同比增长57.42%。

值得注意的是，特斯拉的生产速度正在不断加快。第一次完成万辆的目标，用了整整12年；第二个万辆用时18个月，再往后是11个月、7个月。今年9月17日，第万辆整车在上海超级工厂正式下线，第五个万辆只用了6个月时间。

这主要得益于生产制造的创新。传统汽车制造是烙印、制造车身和灯、上漆、组装等流水线式作业，而埃隆·马斯克想“造玩具一样造车”，率先将一体式压铸技术用于车身件。用巨大的铸件代替多个零件，简化了零部件冲压、焊接等流程，在极大提升生产效率的同时，成本也在大幅节省。

据悉，特斯拉正在加速创新，把一体化压铸技术升级到2.0版本，将电动汽车的复杂底盘几乎全部在一个部件中进行压铸。相较于需要组装个部件的传统造车工艺，该技术使得车身系统节省重量超10%，成本降低40%。新车的研发周期也将大大缩短，18-24个月内就能从零开始完成一款汽车的开发，而不是目前大多数竞争对手需要的到4年时间。

一体化压铸技术的突破，需要主机厂和设备公司之间的磨合。中国的力劲集团是特斯拉压铸机供应商，提供了吨级和吨级的GigaPress压铸机。其中，吨级压铸机可以制造Cybertruck（电动皮卡）的车身外壳。

公开资料显示：力劲集团成立已有44年，主要从事研发、制造和销售冷、热室压铸机、精密注塑机和计算机数控加工中心（CNC）。总部位于香港，在深圳、中山、宁波、上海、昆山、阜新、台湾、意大利设有八大现代化装备研发和生产基地。

力劲已发展成为全球最大的压铸机制造商、中国五大注塑机制造商，产品广泛应用于汽车、C、建筑材料、电动工具、物流等领域，成功入选全国第五批制造业“单项冠军产品”。研制上市的吨-吨超大型智能压铸单元，携手特斯拉、通用汽车、大众集团、小鹏汽车、比亚迪等车企，实现了前舱、后地板、电池托盘等大型一体化结构件的量产。

提起力劲，自然绕不开创始人刘相尚。这是一位出生在印尼的华人，祖籍广东陆丰，年移居香港。彼时正值香港制造业大繁荣时期，他以半工半读的形式在一家机械厂打工。随着对行业认识的逐步深入，他发现不少设备被国外垄断，尤其是压铸机，不仅价格高昂，服务也很难得到保障。

上世纪70年代末，刘相尚创办了力劲机械厂，开始研发自主品牌的压铸机设备。90年代初进入内地发展，在深圳成立分公司，这是其在珠三角的第一间生产基地，也是深圳首批外商独资企业。

06年的时候，力劲科技在香港上市，两年后将意大利IDRA（意德拉）收入囊中，这是压铸机行业历史最悠久的企业之一，客户包括奔驰、宝马、奥迪、雪铁龙、福特、西门子等。

年，马斯克提出“一体化压铸”概念，希望用一种巨大的压铸机，将全尺寸汽车的车身一体化压铸出来。结果找了六家压铸机厂商，其中五家都觉得“异想天开”，只有意德拉表示“可以试试看”。次年，吨级压铸单元GigaPress研发成功，并运用于ModelY上。

近三年力劲进账超过亿元人民币，复合增速为29%。财年（2年4月-年月）实现营收58.96亿港元（约合人民币55亿元），同比增长10%。其中，受益于下游汽车行业的高景气度，压铸机销售收入同比增加16%至44.28亿港元；共交付超大型压铸机22台，相较于2财年增加了8台。

今年6月底，力劲集团与广东鸿图汽车零部件有限公司共同研发的吨超级智能压铸单元正式投产使用。同时，双方还签署1吨超大型智能压铸单元战略合作协议。

有业内人士分析指出：一体化压铸技术对汽车行业具有颠覆性，有望使汽车在车身轻量化、生产成本等方面获得提升或优化。据不完全统计，蔚来、高合、小鹏、吉利、沃尔沃、大众等车企也纷纷跟进。

一体化压铸技术虽好，也并非万能药。对于车企而言，研发成本相当高，需要慎重考虑，如果没有大规模量产的需求，高昂成本无法分摊。对于消费者来说，一旦一体化压铸件损坏就需要整体更换，特斯拉ModelY的“天价维修费”事件将不再是新闻。