最近有消息传出特斯拉正在寻找吨的超大型压铸机，准备把个零件整合为一个，应用在下一代廉价车型ModelQ（或称为Model2）上。虽然目前消息仍未确实证实消息，但空穴来风未必没因，从ModelY的吨到Cybertruck的吨，如果下一代号称要卖15万人民币的车型，那就一定要在万吨级的压铸机上做功课了。

什么是车身制造中的压铸机呢？大家都知道在ModelY上特斯拉有一个创举，那就是把这台车的后座版直接给做成了一个一体化的压铸，相比起同平台的79个零件的Model3，ModelY零件只用了2个，而连接点数量也从多个降低到了50多个左右，而这个部件的制造时间也从原来的1~2个小时缩减为3~5分钟。对比于传统制造工艺冲压加焊接两道工序所带来的繁琐流程，一体化压铸不仅提高了生产效率，缩减生产线的面积，关键是还能够提高零件的强度，因为没有焊接和铆接整个后底板的强度和耐用性会更好。

有很多稍微有留意汽车组装的人都会知道，汽车在生产的时候要先做一个白车身出来，这个就相当于是汽车的骨架，而在这个白车身底由前往后的还它分为前底板、中底板和后底板三大板块，如果再加上轮子和传动系统它就相当于是一个底盘。而ModelY最早就是把这个后底板进行了一体化压铸，下面还会连接副车架和悬挂系统。然后到了后来，也给汽车上的发动机舱的前底板也做成一体化了。

众所周知，在传统制造工艺中这样的一套底板要涉及几百个零件，每个零件还可能需要经过冲压挤压后再与车身框架进行焊接铆接在一起。但一体化压铸就使得这几百个零件化整为一，不但节省了造车的物料，还节省了生产成本，这个放映到汽车的产品力上就是车身更加轻量化，扭转刚性更强，从而续航也会有所提升，而最终关键的一点就是车子可以买得更便宜。

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