买房子核心的是地基，买车则是发动机，随着中国汽车保有量的不断增加，发动机的技术水平有了一定的提升，然而和国际上顶尖的技术还有一定差距，这点我们不得不承认，如何做出突破成为各大厂商需要考虑的问题。在国内，不少企业还是在使用三菱发动机，它的确也养活了大多数的汽车厂商，但在市场竞争不断加剧的今天，唯有自己的核心技术才是王道，于是自主品牌开始崛起，然而在探索的道路中，遇到困难险阻再为正常不过，这些在工业革命时期尤其明显。第二次工业革命中出现了汽车，然而它的成功并非一朝一夕，而是经过重重困难，一步步的改善才有了今天的成绩，在18世纪中叶，瓦特发明了蒸汽机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。随着中国经济的大力推动，家喻户晓的汽车俨然成为平常的代步工具，即使国内自主品牌加强的情形之下，大家还是愿意买进口车，这又是为何？工业起步较晚汽车领域本身就和机械有关，工业起步晚的我们在汽车根本上就在弱势，从改革开放我们似乎忽略了基础产业，以至于如今面临这现在的局势。而外国人的工业革命也不是白白走的，其中每道困难工艺，每个细节挖掘都是经过一次又一次的研究的，能够有如今的成绩也是通过失败总结出来的，不是现在多掏点钱就可以解决的问题。真正的技术没有捷径要研制出完美的发动机没有什么捷径科研，踏踏实实才是王道，如今我国在发动机方面也做了大量的投入，但是铁杵磨成针不是一日之事，它还需要几代人的共同努力，如今的局势我们更加缺少的是更有创造力的人才，也缺少别人百年的教训和经验。不要轻看了小小的发动机，它承载着太多的重量，在民用工程中程度都在前几位，同时也是一个民族和国家工业发达程度的标志。发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属铸造最怕缺陷。其次，金属材料自身的品质要求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品质的浇铸原材料我们不行，需从国外进口，但最近国家加强了对高品质铸铝原材料的研发，以满足航天航空的需求，将来可能会给汽车产业带来福利。再次，压铸模具和压铸机，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，适应自动生产，不能说铸造了几个模具就断了、漏了，再或者只能人工看着掌握火候那可不行。凸轮，曲柄连杆，齿轮组，轴承，链条，液压件，能做出来是一回事，能长时间稳定的使用算是另一个概念。归根到底还是两个问题：金属材料，机械加工。大家发现了么？制造机器的机器才是最底层、最NB的家伙。俗话说，欲先攻其事，必先利其器。所以打铁还需自身硬，底层有了，什么都有了。日德美俄意法英的锤子可是磨了很久了。中国为何造不出像样的发动机在技术面前，发动机的复杂程度不言而喻，这些实用过汽车的人都有所了解，包括在航天、火箭等产品上都有所涉及。在我国很少有企业可以做到完全的自主生产发动机，我们没有一个合格的齿轮供应商，没有这些精准的机械涉及就不用说优质的发动机技术。它的细节中包含了珩磨的材料和工艺，每一项要求都非常严格，差之毫厘谬以千里。发动机作为一个系统的工程，说实话是可以作为国家发展程度的标志，这点一点都不过分，如今这种局势下，我们要坐以待毙吗？不，有多少难关我们可以来闯，一次不行就两次，两次不行就一百次一万次。如今国内已经开始有很多力推自主品牌的厂家，资金和人力都投入不少，例如东南汽车，凭借独具品牌DNA的原创设计，东南汽车在“中国好设计”中屡获殊荣，例如DX3去年从全球两千多件作品中脱颖而出，获得汽车产品类中的最高级奖项——“优胜奖”。凭借过硬的品质，东南汽车于年获评工信部“工业企业质量标杆”，DX7拥有的年CCPC“十冠王“头衔以及DX3两个月前刚刚在C-NCAP（中国汽车碰撞安全测试）中高分获得的五星评价，这些都是东南汽车品质可靠的最佳证明。话说回来，未来中国汽车发展，您怎么看？你认为中国会生产出好的发动机吗？来源：郑州源流4S店

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