近日，华人运通高合汽车与拓普集团联合宣布，国内首个基于吨巨型压铸机正向开发的一体化超大压铸车身后舱正式量产下线。此次下线的一体化超大压铸车身后舱，是基于华人运通高合汽车去年年底与上海交通大学轻合金国家工程中心全球首发的TechCastTM超大铸件用低碳铝合金材料打造而成。

一体化超大压铸车身后舱结构件的量产，将成为提升生产效率、实现高度轻量化的“创新密码”，推动产业链中整车一体化零件的集成设计、变革性材料的自主研发，及巨型压铸装备的迭代升级等产业的全方位变革。（来源：上观新闻）

实现轻量化的铝合金部件

随着汽车排放标准和国际环保政策的逐年加严，新能源汽车如今已成为未来汽车领域的发展方向。汽车重量对燃料经济性起着决定性作用，车重每降低kg，油耗可减少0.7L/km，轻量化设计已成为当前燃油型与新能源车辆设计最关键的指标。作为新能源汽车的结构部件也都在向高质量、高可靠性、轻量化、节能环保、低成本方向发展。

在轻量化的大背景下，汽车车身、立柱、底盘、减震塔等部件更多地使用了铝合金材料。在汽车用铝合金中，压铸铝合金与其他铸造铝合金约占80%，加工铝材（板、带、箔、管、棒、型、线、锻、粉、膏等）仅占20%左右。而压铸件的用量占铸造产品总用量的70%左右，因此压铸铝合金制品在汽车用铝中约占54%～70%。

●铝合金高真空压铸件应用部位推荐表

铝合金压铸与高真空压铸

铝合金压铸是将高温熔融状态的铝合金金属液，高压高速压射入模具型腔成形的铸造工艺方法。这种铸造方法的特点是产品成形精密，生产效率高，力学性能优良。但常规压铸工艺有缺陷，由于高速压射时模具型腔中的气体不能被有效排除，留存在铸件内部，形成气孔缺陷，导致铸件的力学性能变差。

而高真空压铸技术是指在金属填充压铸模型腔的过程中，利用真空源排出压铸模型腔内部的空气使之真空度达到90kPa以上，使金属液在真空状态下充填型腔，因而卷入的气体少，减少了铸件内部的气孔缺陷，铸件的力学性能得到提高，使铸件具有极强的韧性和强度。并且真空压铸和普通压铸方法一样，操作方便，并不会降低生产效率。

●普通压铸与真空压铸气孔率对比，高真空压铸气孔率更低

压铸铝合金的汽车应用

目前，国内外汽车行业铝合金压铸件应用范围按使用功能分类，已用于结构件、受力件、安全件和装饰件等，主要包括以下几个方面：

●动力系统：缸体、缸体盖、缸盖罩、曲轴箱、气缸盖罩盖、油底壳、活塞、泵体、泵盖、进气管、发电机壳体、发动机齿轮室、六座摇臂座、发动机各类支架等；

●传动系统：变速器壳体、变速器油路板、离合器壳体、换挡拔叉、变速箱支架等；

●转向系统：链条盖、齿条壳体与涡轮壳体；

●底盘总成：悬置支架与横梁；

●车身：轮毂、骨架与装饰制品；

●其他：减震器下端盖、压缩机支架、离合器踏板及刹车踏板等。

●汽车用铝合金压铸件汇总及占比示意图，目前压铸铝合金已在汽车行业得到了大范围的应用。

注：图片及视频来源于拓普集团

[1]《高合一体化超大压铸后舱量产下线，将在后续车型中应用》，作者：上观新闻；

[2]《高真空压铸技术在汽车铝合金铸件的应用》，作者陈学美等；

[3]《高真空压铸铝合金车身应用部位研究》，作者：《中国压铸》；

[4]《高压铸铝合金研究现状与未来发展趋势》，作者：樊振中等，《铸造》；

[5]《真空压铸技术对铝合金压铸件的外观质量和力学性能的影响》，作者：金重阳，张素香，孙铁，权孝纯。

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