在上海车展前，小鹏汽车开展了品牌创立以来的首次正式的架构发布会，发布了小鹏汽车SEPA2.0「扶摇」全域智能进化架构。而在上海车展首日，小鹏汽车也正式带来了该架构下的首款车型——小鹏G6。

发布会现场，小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩用了三个“超级”来形容小鹏G6：超级智能、超级驾控、超级能效，并称其为“实现无人驾驶前的最后一款车”。

小鹏还邀请了知名科幻作家刘慈欣担任小鹏G6的前瞻设计顾问，为设计团队提供设计灵感。

小鹏G6以「科技流动美学」为设计理念，前脸采用了RobotFace家族化前脸设计，与P7和G9相类似，造型不算激进，但表达了一种更友好、更人性化的设计。

激光雷达位置也会延续了P5、G9和P7i的布局，与远近光灯一同集成在保险杠两侧区域，

简化了设计元素和装饰元素。这样的设计能够使激光雷达的探测盲区更小。

从整体造型来看这是一款跨界的轿跑SUV，全车采用了17处低风阻设计，风阻系数低至0.Cd。mm的低质心、50:50的前后轴荷比也显示了其主打性能操控的特性。

尺寸方面G6拥有mm的长轴距和60.8%的轴长比，而独特的幻视悬浮车顶设计，也保证了宽敞的前后排头部空间和后排腿部空间。

小鹏G6的内饰设计与小鹏在售的其他车型都有所不同，采用了全新「矢量星环」中控设计语言。

整个中控台可以说极致简约，看不到任何实体按键，中央大屏是最突出的地方，而液晶仪表则嵌入了一体饰板之内，形成了对称的造型，也使得驾驶员前方视野更广阔，带来沉浸式智能座舱体验，让驾驶更专注。

无风感智能空调、椭圆形悦控方向盘、云感环保座椅，以及浅色调内饰配色的组合搭配，都营造了舒适和谐的座舱氛围。

作为扶摇架构下的首款战略车型，小鹏G6搭载了XNGP智能辅助驾驶系统，这是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态。

据了解，小鹏汽车目前已经在上海、广州和深圳等地开放城市NGP功能，这标志着XNGP第一阶段的能力正式开放，并计划于今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。

与此同时，小鹏G6还搭载了XmartOS4.0车载智能系统，支持全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等多项行业领先的语音交互体验。

在三电系统方面，小鹏G6采用全域V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，续航高达km，最快可以实现充电10min，续航增加km，且百公里最低电耗仅为13.2kWh。

值得一提的是，小鹏G6是国内首款采用前后一体式铝压铸车身并采用CIB电池车身一体化技术的汽车。

前后一体式铝压铸技术最大压铸力可达12,吨。这种行业领先的制造工艺能够大幅提高车身安全性、稳定性、续航表现和NVH性能。而CIB电池车身一体化技术是当前动力电池结构化的最佳方案，可以在降低整车质心高度和提高空间利用率，同时提升驾控稳定性。

轱辘哥快评

同为造车新势力头部品牌，小鹏往往会拿来跟蔚来和理想向比较，但随着扶摇架构和小鹏G6的推出，我们会更加清晰地发现小鹏的战略路线与另外两者截然不同。小鹏在技术研发方面的投入更加深刻，比如在智能驾驶、三电和车身技术等领域，都创下了多项业内首次，这也是为什么小鹏常常被称为是中国版的特斯拉。那么你觉得小鹏G6能靠技术突围吗？（ZW）