两年前，马斯克在特斯拉的“电池日”说ModelY将采用一体式压铸后底盘总成，零件数量比Model减少79个，焊接点大约可以从-个减少到50个，可将下车体总成重量降低0%，制造成本下降40%，制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至-5分钟。

当时一些人认为马斯克在望天画饼，但是谁曾想第二年就被打脸了。

去年，特斯拉在柏林工厂开放日上展示了自己的一体化压铸底盘，并且还计划将用2-个大型压铸件替换由70个零件组成的整个下车体总成，重量将进一步降低10%，对应续航里程可增加14%。

特斯拉也成为了全球一体化压铸产业的引领者。

一体化压铸通俗来讲就是车身零件一体化。即原本需要单独焊接的多个单独、分散的小件经过重新设计，然后利用大型压铸机一次成型，省略了焊接过程以及其他热处理工序。而一体化压铸的难点在于车身件尺寸大、材料特殊、模具复杂、制造工艺难度较高，需要大吨位压铸机进行生产。

在“双碳”政策下，国家对燃油车的减排要求越来越高，新能源汽车厂商也如雨后春笋般崛起，可电车的续航一直是最大的问题。根据研究数据，汽车整备质量每减少kg，百公里油耗可降低0.-0.6L，并且新能源车轻量化也可有效提升续航能力。

一体化压铸技术不仅可以做到汽车轻量化，还可以达到给车企降本增产的目的，光汽车节能减排这一项需求就可以催生出极其庞大的轻量化汽车市场，也让国内一体化压铸行业迎来了发展元年。

汽车轻量化最合适的材料则是铝合金，但是铝合金目前应用车型主要都是少部分的中高端车型。主要原因一是材料应用成本很材料本身成本也很高，二是应用技术壁垒高，实现高良率批量生产的难度大。

而一体化压铸技术则可以使白车身连接点将大幅减少，可以大大节省铝合金车身制成成本。

至年市场空间年复合增长率可达%，市场空间将提升至46.亿元左右。从中期来看的话，随着大型高压铸造设备成熟，加之一体化集成制造浪潮兴起，全铝合金车身将更具吸引力，未来有望向中低端车型渗透。当行业渗透率达到20%左右时，国内市场空间可达千亿。

今天要讲的这家公司成立于年，深耕压铸件领域20余年，是国内汽车铝合金压铸行业龙头，也是国内压铸行业龙头，主要业务为铝合金压铸件和汽车内外饰的制造、销售。

公司一体化压铸成型技术全球领先，拥有从产品的设计、研发、制造和校准全系列技术。已经成功下线国产最大尺寸6T超大型一体化铝合金压铸结构件，是填补我国自主可控的一体化压铸技术领域空白的先行者。

作为国内汽车压铸件的龙头，公司已经拥有国内像一汽、上汽、长城、吉利等多家老牌车企客户，并且同时积极布局新能源汽车领域，公司也是比亚迪、蔚来、小鹏、理想等等全球知名新能源车企的零部件主要供应商。

不仅如此，公司也是全球汽车压铸件国产供应商中的佼佼者。

早在十年前，公司就已经通过了全球TIS质量体系认证、北美通用QSB质量体系认证等多张国际市场“通行证”。公司经过多年的积累，已经成为了包括大众、本田、丰田、通用、福特等全球顶尖车企的主要供应商，连续多年获得美国通用汽车年度“全球优秀供应商”奖，同时也获得了日产、康明斯、克莱斯勒、东风本田等客户的多项嘉奖，是全球供应体系中的重要厂商。

公司作为地方国有企业，股权结构清晰，并且公司积极拥抱汽车行业的未来发展趋势，将非核心业务公司先后转让，处置了控股子公司长春四维尔、宝龙汽车、鲜达冷链、上海沪渝股权等竞争优势不明显或协同效应较弱的业务与资产。将注意力聚焦汽车压铸件核心业务的发展，持续加大研发投入，在技术、装备、材料、工艺四个维度的投入在去年支出2.8亿元，占营收比例升至4.7%。

公司目前具备年产各类精密铝合金压铸件近10万吨的能力，产能的扩张和工艺的领先，也让公司未来的发展确定性更强。并且以超大型一体化压铸件为核心，进军小鹏汽车、广汽乘用车、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田等华南市场客户，持续优化客户结构。

随着中国新能源车企在全球新能源汽车市场的份额不断增加，作为国内汽车压铸件的主要供应商，公司具有先发优势，持续受益的预期会更强。并且随着国内对于疫情政策的放开，宏观经济也会开始复苏，行业需求也会得到提振，所以长期以往，看好公司的未来发展。

想必说到这里，大家也都知道哪家公司了，它就是——广东鸿图，A股代码。