北京中科医院是假的吗 https://weifang.dzwww.com/cj/201711/t20171127_16268082.htm

如今新能源汽车很显然已经成为时代潮流，而作为新能源汽车领跑者的特斯拉，最近又有新动作。假如一体式压铸技术真的像马斯克说的那么好，相信要不了多久就能掀起汽车行业的第三次制造革命了。但真的那么简单吗？既然一体化压铸技术是特斯拉一直大肆宣传的，那就以它为例。

首先是良品率和安全性问题。当马斯克在吹嘘一体化压铸技术的时候，特斯拉在德国的格伦海的超级工厂出现了一副十分尴尬的场景，这家工厂生产的很多大型铸件都属于废品，在一片巨大的空地上堆满了一体化压轴出来的大型废弃铸件。根据外媒的透露，特斯拉一体化压铸生产出来的部件良品率没有达到必要标准，这也是去年特斯拉德国工厂停止巨型铸件生产的主要原因。

格伦海德超级工厂才有了铸件墓地支撑，实际上，现阶段一体化压铸技术并不是很成熟，良品率不高，产能也很难上去，比如在模具设计阶段稍有差池，温度、密度、液流速度没有控制好，都会对压铸件的精度造成影响。这里简单解释一下压铸机在压铸。金属液的时候会有气体进入，成型后的铸件上会出现很多气泡小孔，就像我们活面的时候会出现很多气泡一样，而且很多都隐藏在部件内部，难以发现，这些都是极高的安全隐患。

想要处理这些小孔，成本并不低，但是可以选择不处理，也就是降低标准。极客汽车副总裁曾经在社交媒体上表示，某友商的压铸件在极客根本出不了场。言下之意啊，这个友商之所以产能高，是一位降低了标准，但是这话他能说我可说不了，具体他是指哪个友商我不知道。以上内容一句话概括就是现阶段一体化压铸出来的部件质量和安全性存在很多问题，并没有吹嘘的那么深，至于车的最终质量如何，还要看厂家的良心。至于省成本，从现阶段来看啊，可能也是一个伪命题，车企要搞一体化压铸，就需要重新规划生产线，如果是像特斯拉那样完全自建生产线，就需要支付昂贵的设备费用。

目前一台国产吨的压铸机价格大约是万。万元，使用寿命约15年。一体化压铸模具的价格每套万，而且需要定期更换吨以上的超大型模具，寿命在5万次左右。此外还有一大堆价格不菲的周边设备，压铸机要和这些设备配合起来才能使用。根据中金证券的报道，同样年产10万辆车，采用传统冲压焊接工艺，设备总投资约为5.2亿元，如果全部采用一体压铸工艺，对应环节设备总投资约为7.1亿元。总投入成本不减反增，而成本高低最终都会传递到价格上。所以马斯克和很多媒体都是在不断夸大一体化压铸机节约成本的效果，而忽略周边设备的使用成本。

美国当地时间7月19号，特斯拉公布了年第二季度的财报，第二季度总营收.27亿美元，同比增长47%，毛利率45.33亿美元，同比增长7%，毛利率为18.2%，但低于第一季度的19.3%。和去年同期的25%，官方称主要是因为特斯拉通过降价提高了销量，降低了利润率。从数据上可以看出，至少从目前来看，一体化压铸并没有帮助特斯拉降低成本，而且是否真的确定可以减重还属于薛定谔的处于不确定的状态。

#玩转AI摘要#曾经有人拆解过MODELY2代的一体化压铸舰，发现第一代铸54公斤，第二代65公斤，重量并没有降低。因此一些主流车企依旧是观望的态度，比如上汽、比亚迪、广汽等多家企业只是把一体式压铸作为前沿技术

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