美国厂商对运动的理解与欧系、日系完全不同，一直坚持着高性能和良心价的传统，三大厂商的PonyCar/肌肉车MuscleCar传承至今，一直保持着各自原汁原味的特性，赢得了全世界车迷的喜爱。而在超跑领域，虽然道奇蝰蛇已经停产，但福特GT和雪佛兰考维特延续至今，尤其有着平民超跑之称的考维特，在强大的性能的前提下，依然保持着足够亲民的价格和量产数量。从C1-C7七代考维特都采用了FMR（前中置后驱）的架构，但是对于MR（中置后驱）的向往一直追溯到60年前，时至今日，考维特C8终于降临，继续沿用Stingray的名称——ChevroletC8CorvetteStingray更好的重量分配，后部重量偏置增强了直线和弯道的性能。由于驾驶员靠近前轴，几乎处于前轴上方，因此具有更好的转向响应性和控制感。即使是入门版，配备Z51性能包后，0-60英里/小时的时间（0-96km/h）依然小于3秒。由于引擎盖，仪表板和方向盘的位置较低，因此视野更加，易于观察车前方的路况。延续了考维特实用性的传统，双层行李箱可容纳升的货物，可以放置行李箱或两套高尔夫球杆。C8考维特的外观采用大胆的未来主义风格，具有中置引擎跑车的异乎寻常的车身比例，但C8仍然是无可争议的考维特，精致而富有力量感，从各个角度传达着运动感。“作为美国最具标志性的性能铭牌，从头开始重新设计的C8考维特为团队带来了历史性的机遇，这是雪佛兰设计师60多年来的渴望，”通用汽车全球设计副总裁MikeSimcoe说道。“C8是中置引擎跑车类的新成员，也是现在是美国最好的，可以与世界上最好的中置跑车比肩。”顶级汽车工艺水平，优质材料和对细节的执着是设计C8至关重要的部分。中置发动机也是设计的重中之重，它就像一个展示柜中的宝石，可以通过大型后舱的透明窗看到，上面设计了七个通风口。其他细节方面，雪佛兰优化了每个线材，管材，螺栓和紧固件的外观。参照航空飞行器和赛车的设计，考维特C8前倾的姿态设计受到F22s/F35s和其他现代战斗机以及F1赛车的启发，再加上考维特家族化的前脸，巨大的进气口，经典的水平折痕，激进的前挡泥板和熟悉的前后灯组设计。内饰进一步增强：驾驶舱不仅向前移动了42厘米（16.5英寸），突出高性能车和战斗机的设计思路，内饰将驾驶员包围。垂直长条形的空调按键和超薄出风口可最大限度地减小仪表板的高度，营造出低矮宽敞的内部空间和更好的视野。一个全新造型的方形双辐小直径方向盘，为了不遮挡12英寸全液晶仪表，工程师对于方向盘造型进行了微调。C8拥有高品质的内饰材料和工艺：全手工的真皮内饰。真·金属装饰。采用BosePerformance系列音响系统，不锈钢扬声器罩。GT2和竞技版运动座椅上配有碳纤维装饰。中控和门板可选铝质或碳纤维装饰。三种座位选择：GT1-一种运动风格，强调舒适性，同时为性能驾驶情况提供良好支持。采用木兰皮革饰边，可选双向腰部支撑和坐垫侧向支撑调节。GT2-考维特首款，该型号座椅具有赛车风格的外观，兼顾舒适性，双重密度泡沫适合长途乘坐。包括碳纤维饰边，纳帕皮革拼接，木兰皮革侧向支撑，双向腰部支撑和坐垫侧向支撑调节，以及加热和通风。竞赛运动-专为专业的赛道驾驶员设计，全纳帕真皮和头枕上的碳纤维装饰，加热和通风，其中高耐用性制造灵感来自凯斯拉夫纤维。依然是适合日常驾驶的超级跑车车身以中央通道为基础打造，车身材质包括铝材、碳纤维、玻璃纤维和专用树脂等，保证轻量化和车身刚性，以达到极佳的驾驶性能和出色的侧向抓地力。C8具有清晰的路感，但在高速或长途驾驶时又能将震动抑制在很小范围。“我们的使命是开发一种新型跑车，将考维特的成功属性与中置发动机超级跑车的性能和驾驶体验相结合，”考维特执行总工程师TadgeJuechter说。优化赛道中以及实用性的表现，包括：改善了抗扭刚度，在不管在公路还是赛道上都具有很高的车身刚性和底盘完整度。由于车架中央的通道设计保证了刚性，下门沿比其他中置跑车都要低很多，易于进出的车门设计。低重心具有出色的稳定性。保留了考维特可拆卸车顶设计，可轻松放置放在后行李箱内。前储物箱可放置航空规格的旅行箱。这是考维特首次提供左右舵选择，因为英国市场是全球最重要的跑车市场之一。智能包装提高了驾驶室的舒适度，包括额外2.5厘米（1英寸）的后座前后调节行程，并提供更大的座椅靠背角度调节。全新的雪佛兰考维特C8Stingray采用混合材料制造，具有以下关键功能：坚固，坚硬和轻质的6个高压压铸铝部件的主要结构，也被称为贝德福德六，在印第安纳州贝德福德的GMPowertrain制造。这些部件可以最大限度地减少车辆内的关节数量，从而形成更坚固的结构，有助于操控与弯道性能。业内首创的碳纤维弯曲后保险杠梁，用于减轻重量。前后行李箱和仪表板采用玻璃纤维和专有树脂制成。材料很轻，可以漂浮在水中。它可与其他玻璃纤维和碳纤维变体配合使用，以降低质量并降低噪音和振动。操控：考维特驾驶乐趣DNA的核心雪佛兰考维特C8Stingray可以在高速公路上提供卓越的乘坐舒适性，并在赛道上实现均衡的操控性。“凭借先进的悬架几何，量身定制的轮胎以及对结构细节的优化，我们改善了驾驶和操控性，”工程师TadgeJuechter说。“之前没有其他克尔维特可以如此舒适、灵活而又具有这么高的稳定性。”最新版电磁减振系统MagneticRideControl4.0，可创造耳目一新的行驶和操控特性。电子转向非常直接，使驾驶员对于底盘的指令能够瞬间完成。新的座椅位置使汽车的重心靠近驾驶员的臀部，因此汽车转向完全围绕着驾驶员转动，彻底改变了驾驶员对车辆操控性和响应性的看法。其他乘坐和处理升级包括：转向比从16.25:1提高到15.7:1。新的eBoost制动器可调，并且更加精确。前悬架升降可在2.8秒内将前保险杠的离地间隙提高约40mm，防止颠簸，坑洼，陡坡和其他道路情况损坏保险杠。该系统可以高达38公里/小时（24英里/小时）的速度内运行，并为通过GPS的记录点自动升降，并且可以标记个位置。由于中置跑车的重量分配，使C8能够比历史上任何考维特拥有更快的弹射起步速度。Z51专业选装包，为C8引入了一系列新技术：高性能悬挂，手动可调。更大的刹车盘，卡钳上带有Z51标志。增强冷却。特定的主减速比。前制动器冷却。性能排气。集成在后桥的电子限滑差速器，可调整后轮之间的扭矩，以实现令人难以置信的车辆稳定性。前唇和两段式的后扰流板，总共可提供千克（磅）的下压力，同时在转弯时提高抓地力。最新版电磁悬挂系统MRC4.0，根据路况快速调节。高性能牵引力管理系统。C8中的宝石C8搭载了新一代6.2LV8LT2自然吸气发动机，当配备高性能排气装置时，可产生马力（千瓦）和牛米的扭矩，这是历届入门版考维特中的最强动力。“尽管现在置于驾驶员背后，但LT2提供了与其他考维特一样的发动机感受，”通用汽车公司全球小型发动机总工程师JordanLee表示。“LT2的设计旨在提供出色的低转速扭矩和高转速动力，以便在任何转速下都能产生优异的油门响应。”动力总成的低位置可实现低重心，实现最佳操控性。新发动机的升级集中在润滑和通风系统中。有史以来第一次，入门版的考维特使用了干式油底壳和三个机油泵来改善极限弯道性能。在极限弯道驾驶过程中，较大的惯性和离心力会导致机油润滑问题，采用干式油底壳杜绝了这个问题，让C8的横向性能得到了极大的改善，即使在各个方向的横向加速度超过1G时也能提供出色的发动机性能。后引擎舱盖上的轻质3.2毫米厚玻璃面板可让车主向其他人炫耀发动机，上面的散热扣可从帮助发动机舱散热。每个部件，包括排气系统的电线，管道，布线紧固件，冷却液软管，排气歧管，甚至螺栓和紧固件，都考虑到了观赏的美观程度。所有发动机部件都像外观一样经过仔细设计，甚至隔热罩都有纹理。一种不同的转变新一代LT2搭载雪佛兰首款八速双离合变速箱（DCT），可提供闪电般的换档和出色的动力传输。这款变速箱采用TREMEC独特设计，提供两全其美的优势：手动的直接连接感和自动驾驶的高级驾驶舒适性。发动机的扭矩曲线经过优化，可充分利用DCT快速换档速度。工程师将DCT的一档齿比设定得更高，以获得大的起步加速度，而2-6档的齿比更加紧密，使发动机一直保持最高功率峰值。7/8档适用于高速巡航，转速更低，燃油经济性好。全新技术可提高性能和实用性驾驶模式选择从四个扩展到六个，允许驾驶员根据个人喜好调整他们的车辆，其中包括正常，巡航，运动和赛道模式仍然存在，有两种新模式：MyMode，一种可自由设置的驾驶模式。Z模式以着名的Z06，ZR1和Z51Corvette性能套件命名，通过方向盘上的“Z”按钮激活。这是一次性使用模式，使MyMode配置更进一步，允许驾驶员调整发动机和变速箱。全新的雪佛兰考维特C8Stingray受益于通用新的数字汽车平台，这是一种全新的电子架构，可以采用该公司的下一代技术。该架构最大限度地减少了布线，同时允许不同车辆系统和更高分辨率屏幕之间更快的信号传输。该平台通过无线更新和增强的网络安全措施实现持续的车辆优化。其他新技术功能包括：Corvette的下一代信息娱乐系统，更快更简单，分辨率更高。雪佛兰首次一键式蓝牙配对与NFC近场通信。无线充电。智能学习语音识别。实时流量。全新的12英寸可定制仪液晶仪表，适用于所有六种驾驶员模式。新的电气功能包括：驾驶员和乘客座位记忆。加热方向盘。当轮胎达到最大压力时，胎压警报会警告驾驶员。两个新的Bose音频系统：一个10扬声器标准高级系统和可用的14扬声器BosePerformanceSeries系统。扬声器格栅与下门饰板融为一体，外观精致，还可以防止鞋子划伤门板内饰。业界领先的性能数据记录仪，一种先进的驾驶分析工具，采用高清分辨率摄像头和全新的车载用户界面进行升级。客户可以记录电路和点对点公路课程。PDR可以设置为自动记录。全新考维特C8Stingray代表了雪佛兰和通用的最高汽车制造水平，尤其入门版车型的0-96km/h不到3秒，要知道马力的C7ZR1也不过2.8秒，未来C8性能版车型无法想象，弹指之间秒杀牛马。

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