“宁少10马力，不多1公斤”是车圈广为流传的一句话，追求轻量化，已经成为各大车企发展的重要方向。

轻量化这一概念最早源于赛车领域，动力输出不改变的前提下，车身重量减少，就意味着推重比增大，能够直接提升加速表现。看过F1的朋友都知道，专业赛车会拆除除驾驶位的所有座椅，以及多余的内饰，几乎变身为行走的”车架子“，就是为了给车身减重，争取那0.01秒的时间！

什么是一体化压铸？一场特斯拉引领的技术变革

在特斯拉展示的上海超级工厂生产视频中，可以看到采用大型压铸机生产车辆的过程，很多人会被这种高度机械化的科技感震撼到。

网友们在下方纷纷评论：

“硬核”

“这是一场车辆制造业的革命”

“覆眼球的工业美”……

什么是一体化压铸？打个比方，就像用模具一次性做出一个产品，而不是将各部分做好后再拼接起来。传统汽车制造流程为“冲压、焊装、涂装、总装”，整车厂需要将各类冲压件进行焊装，然后拼接成车身，再进行涂装、总装制造成整车，流程比较繁琐。而特斯拉的一体压铸技术，全程优化了汽车结构设计，化繁为简，将多个零部件一次压铸成型。

不知道大家还记不记得古代的铸造和冶炼技术，准备一个模具，将金属液倒入准备好的模具中，冷却后得到我们想要的模型。而应用到车上，技术壁垒那是相当之高，需要同时解决材料、设备、工艺、模具四个方面的难题，此外不少车企还会面临研发、生产制造、资金、经验等方面的“拦路虎“。

先说材料，原来车辆都是使用铝压铸结构件加工，在稳定性等方面并不适配一体化压铸。特斯拉率先攻克了材料难关，自研了Al-Si系免热铝合金材料，这项发明能够避免热处理导致大尺寸压铸件形变的问题，同时铸造性能等方面具有独特优势。

其次就是设备，设备不仅仅是昂贵的问题，同时对压铸机的锁模力有较高要求，压铸机有定制设计与开发的技术壁垒，还有以及极高的资本支出。显然，没有雄厚实力和技术作为“金刚钻”的企业，是很难揽下这个“瓷器活”。

工艺方面也相当考验技术和经验，压铸工艺在温度、真空、工艺参数、后处理等方面都比传统铸造工艺要求更高，任何一个环节出现问题，都可能会影响铸件的本体品质。而且由于一体化压铸的零件，结构复杂、制造费用高、准备周期长，对于压铸模具的生产提出了更高的要求。

面对技术“拦路虎”，特斯拉硬是攻克了一个个技术难关，一路打怪升级，实现了量产。年，特斯拉开始采用吨级压铸单元GigaPress来完成一体化压铸。

这大大简化了ModelY车型后底板的连接工艺，将原本需要70多个零件焊接件组成的后底板一次压铸成型，焊接工艺精简，更好地提高了产品性能。不仅实现了量产，ModelY还成为全球最畅销的电动车车型，进一步加速了电动车替代燃油车的进程。

一体化压铸工艺在特斯拉的首开先河下，引发了车身制造的技术变革，俨然已经成为车企们的发展方向。继特斯拉之后，蔚来、小鹏、高合、小康赛力斯等新势力紧跟其后，大众、沃尔沃等传统车企也开始跟进布局和规划应用一体化压铸技术。

更加安全？更轻量化？让用户体验感再升级

为何众多车企纷纷跟进布局？一体化压铸在汽车制造方面着实有诸多优势，该工艺不仅让车企具备高效节能等优势，还为用户带来实实在在的体验升级，今天一起盘点下。

更安全，更稳定

车辆安全一直是用户高度

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