雷军说：“小米是从小卷到大的，我们不怕卷。”

12月28日下午，官宣造车天后，小米发布了首款汽车SU7。自捐赠武汉大学13亿元后，雷军首次在公开场合亮相，带着他“压上全部声誉”的小米汽车。

三个小时的发布会上，围绕小米汽车的电机、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶等技术进展，雷军娓娓道来，并声称已在多项技术上做到“全球领先”“国内唯一”。

武汉市新能源汽车产业协会秘书长师广有对支点财经记者表示，小米汽车拉高了新能源汽车行业的内卷水平。

核心技术突破背后，小米汽车的供应商浮出水面，博世、布雷博、宁德时代等全球知名供应商位列其中。支点财经记者发现，湖北多家企业也在小米汽车的供应链体系中。

超过保时捷和特斯拉，小米汽车性能强劲

自小米汽车在工信部网站首露真容后，关于外形酷似保时捷、特斯拉等汽车的讨论持续火热。昨日新车正式亮相后，网上讨论更加激烈，甚至有网友戏称小米汽车为“保时米”。

小米SU7定位C级轿车，分为普通版和Max版，长宽高分别约5米、2米、1.4米，尺寸上对标宝马5系，比B级车特斯拉Model3大一圈，车身外形类似跑车，配备水滴型大灯、光环型尾灯、半隐藏式门把手，提供海湾蓝、雅灰、橄榄绿三款配色。

和蔚小理对标BBA（奔驰、宝马、奥迪）不同，雷军表示，小米的目标是媲美保时捷和特斯拉，要通过15到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。

发布会上，雷军多次将小米汽车的核心技术与保时捷、特斯拉做比较。例如，小米SU7搭载的2.1万转速电机，零百加速2.78秒，最高时速公里，CLTC（中国轻型汽车行驶工况）续航里程公里，这些参数均超越保时捷和特斯拉。

雷军说，为了打造一款不平庸的车，小米从底层核心技术做起，正向研发，十倍投入，在五项核心技术领域进行布局。电机方面，自研自产的2.72万转的小米超级电机将于年上车。电池方面，与宁德时代共同研发V高压电池包，自研CTB一体化电池技术，把电池包做成车身的一部分，有效降低汽车竖向高度，给乘用舱留出更多空间。

小米还效仿特斯拉，自研超级大压铸技术，最大锁模能力达到吨，超过了特斯拉上海工厂的吨，也超过了特斯拉美国工厂的吨。小米投资47亿元研发智能驾驶技术，发布了自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术，在智能泊车、行走等场景中解决传统智能驾驶的痛点。

智能座舱是小米汽车的强项，搭载了骁龙座舱芯片，基于小米澎湃OS生态技术，配备16.1英寸中控生态屏、翻转式仪表屏等，外接小米Pad生态屏，实现五屏联动，小米人车家全生态闭环。

师广有分析，小米造车的思路和做手机基本一致，追求技术和性能，向某一款车或者某一品牌看齐，在关键技术上，用行业里的最高水平打造产品。

盖世汽车研究院总监王显斌对支点财经记者表示，小米汽车是三年前立项的产品，目前发布出来，各方面技术性能没有短板，但是新技术创新也没有那么突出，大部分都是行业成熟技术。

王显斌判断，智能座舱和“米粉经济”将是小米汽车最大的卖点。智能座舱的澎湃OS技术可以实现多设备互联，比如车机、智能家居之间的交互，这些场景应用是不错的。

奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，小米发布的技术都有指标方面的第一，但是这些第一能否形成核心竞争力，还需要时间验证，“车子本身可以，加上小米生态加持，主要看定价是否合理。”

供应商阵容强大，有这些湖北企业

随着小米汽车逐步揭开真容，其供应商也备受外界

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