比亚迪DM-i插电混动车型的热销让很多车企心生羡慕并纷纷推出自己的插电混动车型与之展开竞争，作为比亚迪在新能源汽车市场上的老对手，上汽也即将于6月份开始预售最新的插电混动车型——第三代荣威eRX5，这款车将与比亚迪宋PLUSDM-i展开竞争。

从上汽公布的相关性能参数来看，无论是与自身上一代产品相比，还是与目前在售的比亚迪PLUSDM-i相比，第三代荣威eRX5在动力性能、综合油耗等方面都具有比较明显的优势。

　　首先，如上图所示，与上一代的荣威RX5ePLUS相比，新一代产品各方面性能显著提升。RX5ePLUS的动力系统最大功率为kW（马力），最大扭矩N·m，NEDC工况综合油耗为1.6L/km。而新一代产品的发动机和电机的性能全面提升，相应的，系统最大功率和最大扭矩分别提升至马力和N.m，综合油耗也降至0.5-1L。预计纯电续航里程也增加了，不过，上汽目前还未公布这项信息。

　　其次，如上图所示，与其核心竞品宋PLUSDM-i相比，新一代荣威eRX5的性能也有明显优势。荣威eRX5只有两驱版本，所以与宋PLUSDM-i两驱版本进行对比。两款车尺寸接近，轴距相同都是mm。在已知信息中，荣威eRX5除了电机扭矩和NEDC综合续航里程不及宋PLUSDM-i以外，其他性能参数都更好。

比如，荣威eRX5零百加速时间是6.9s（单人测试时的成绩是5.9s），而且，时速从80km加速到km的时间在4秒以内，最高车速保持在km/h以上。相比而言，宋PLUSDM-i两驱版的加速时间最快为7.9s，最高车速为km/h。

从能耗方面来看，荣威eRX5在运行更激烈的WLTC工况下的油耗为6.23L/km，但尚没有NEDC工况下的综合油耗数据。可以比较的是NEDC工况下的匮电油耗数据，荣威eRX5是4.8L/km，略高于宋PLUSDM-i两驱版的百公里4.4L和4.5L。

为什么第三代荣威eRX5的动力性能大幅提升、能耗则显著下降？据上汽捷能的技术负责人介绍，这款车采用了上汽自研的10挡二代智能电驱变速箱Plus（EDUG2Plus，相当于是EDUG2的升级版），发动机、电机和电控的性能、控制策略都进行了优化，具有“超快、超顺、超稳、超智”四大特点。具体解读如下：

超快：发动机是全新一代GS.5T增压直喷发动机，摩擦损失降低20%，高效运转区域提升30%。电机是采用5层I-pin扁线绕组技术的高性能永磁同步电机，最高转速达rpm，主动油冷散热技术让其峰值功率持续时间比水冷方案多10s。与超级电驱EDUG2Plus配合，整个驱动系统的性能媲美3.5TV6发动机。

超顺：EDUG2Plus智能变速箱可实现自适应换挡，电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦，达到2×5的10挡变速，不仅换挡速度快、动力响应达到毫秒级别，而且换挡平顺换挡与模式切换无动力丢失，高速行驶时发动机的NVH性能好。

超稳：磷酸铁锂电芯安全性高，稳定可靠，防水防尘等级达到IP68，采用铝压铸工艺一体化成型的电池下托盘减轻碰撞对电池的影响。BMS电池管理系统：具备高算力4核处理器，电芯应用神经元算法，能够实现7x24h电芯电压监控。

超智：IEM智能能量管理系统，包含智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能，可实现经济和运动两种驾驶、高中低三种强度动力回收，在降低能耗和保证驾驶乐趣之间寻求完美的平衡。

总结：上汽乘用车9年就开始研发插电混动技术，年推出首款插电混动车型，此后不断迭代。但与其插电混动技术的进化相比，上汽的插电混动车型的销量提升并不明显，反而被比亚迪抢了风头。上汽此次推出的第三代荣威eRX5有望扭转局面。

从总体技术实力、产品动力性能和能耗表现来看，第三代荣威eRX5的优势是比较明显的，接下来决定其市场表现最重要因素就是定价了。目前，宋PLUSDM-i两驱版本售价为15.76万-19.06万元，款荣威RX5ePLUS的售价为15.28万和16.28万元。上汽捷能的技术负责人此前表示新一代插电混动技术的性能更强大的同时，成本也有明显下降，6月份上汽就将公布第三代荣威eRX5的预售价，届时就可以观察其性价比如何。

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