文\秦叔宝

据说一体化压铸技术将带来百亿级市场，仅仅8月8日一天，一体化压铸板块大涨4.75%，我国车企也在紧锣密鼓地向一体化压铸技术进军。

不过也有一件令人担忧的事情发生，年2月，一起特斯拉倒车时与墙角相撞、右后车尾塌陷，如果按照传统的局部伤修复的话，维修费用应该是2、3万，但由于特斯拉采用的是一体化压铸技术，维修费用高达20万元，而该车原价才28万。

那么我们不禁疑问，一体化压铸技术是不是车企节约的成本却由消费者买单？

一体化压铸是什么？

一体化压铸指的是车身件的一体化，即原本设计中多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成，再利用大型压铸机进行一次成型，省略焊接的过程直接得到一个完整大零件。

目前集成与简化已经成为汽车的车身设计的主旋律，车身部分已开始实现分区一体压铸；底盘部分随着CTC电池包的高度集成化和滑板底盘的推进：底盘结构件、电机电控部件等也将从模块化一体化压铸发展为超大型一体化压铸。未来整体车身制造与底盘制造，均将向着高度一体化集成的方向发展。

一体化压铸的优势是什么？

人人都爱一体化压铸，那么一体化压铸的优势在哪里？

首先，一体化压铸最大的优势是节省成本，未来人工成本是最贵的，一体化压铸可以减少人工和机器人，提升制造规模。特斯拉官方称一体化压铸技术将给ModelY节省约20%制造成本。

其次，一体化压铸带来的最直观效果就是，实现了车辆15%~20%的减重效果。

大型铝合金零部件让回收再利用变得更加简单高效。压铸出来没有合格？没关系，不合格件和切边废料都可以回炉重造就可以，只是每融化一次有2%～3%的损耗。

最后，生产效率大幅度提升，一台大型一体化压铸机压铸一次的时间不足两分钟，一天能生产个铸件，而传统的工艺，冲压加焊装70个零件组装一个部件，至少需要两个小时，效率的PK，孰优孰劣肉眼可见。

一体化压铸发展现状是怎样？

目前主机厂、压铸机设备厂、模具厂、材料厂、铝压铸企业均大力布局一体化压铸。除了特斯拉之外，蔚来、理想、小鹏、华为问界、长安、小米、一汽等国内车企均已规划布局该工艺，汽车领域可以算得上开足马力向一体化压铸进军。

就拿主机厂举例，目前跟进一体化压铸技术的主机厂一般有两种模式，一种是像特斯拉一样购置压铸岛、设计产线自己生产，另一种是和铸造厂合作。比如蔚来与南通雄邦和重庆美利信合作，由这两家供应商提供ET5的一体化压铸件。

小鹏在一体铸造上采取了采购+自建方式，小鹏肇庆工厂采购了广东鸿图提供的一体化压铸零部件，在武汉工厂自建压铸车间，计划10月正式投产。高合的模式比较特殊，高合不自己建压铸车间，与拓普集团合作，从设备研发就与拓普合作，自己规划设计整个工艺流程。

对于消费者来说一体化压铸是“天使”还是“恶魔”？

目前来看，一体化压铸面临的最大争议在于成本转嫁，即车企通过一体化压铸技术降低了生产成本，但是消费者却因为一体化压铸件带来的维修难度提升面临着更高的维修费用和保险费用。这在一定程度上意味着，车企的成本转嫁到了消费者身上。

新事物的发展过程都是螺旋上升的，目前来看，电动车企业自身布局保险业务的尝试已经出现。而一体化压铸技术的应用，也将极大地提升铝合金材料的回收效率。这也可能带来另一种可能的商业模式：汽车从耐用品属性向快消品属性演变，废旧汽车从破铜烂铁变成下一辆汽车的原材料。

小结：

随着汽车轻量化、电动化发展，一体化压铸技术开始受到造车新势力、传统车企新能源部门的青睐是毋庸置疑的，市场会做出配套的转变。目前看来，一体化压铸技术很可能是通向下一场竞争的入场券，但消费者应该谨慎选择是否要为其买单。