华夏压铸机在特斯拉一体压铸工艺的动员下，成为了举世瞩方针香饽饽，一旦一体化压铸技巧起头大范围遍及，起头渐渐代替焊接机械人的话，大吨位压铸机就会成为汽车制作范围的重心设施，到时辰会有更多的国度求购华夏压铸机。

众人都懂得，当前纯电车历程焦炙的题目还没有绝对管理，新式的钠电池、固态电池的技巧还不行熟，即使想要长续航，就须要增多电池模组的数目，如斯一来车体的分量一定会大幅增多，续航也就会大打扣头了，于是咱们就须要经过改造工艺的主意，让车身的分量下落来，但详细何如改呢？

保守汽车制作工艺过程，分为“冲压、焊装、涂装、总装”四个枢纽，个中汽车车身的制作工艺，始终都因此冲压+机械人焊接为主。尤为是整车厂的白车身焊接线，工艺过程最为繁杂，最少须要台以上的大型产业机械人施行多工位继续焊接。

保守车厂较量保守，不肯意冒险，终究这套老练工艺曾经用了几十年了。不过马斯克的天性众人都懂得的，斗胆、激进、强势，我不要你以为，我要我以为。他人家搞主动驾驶技巧都是用自身的车汇集测试数据，而特斯拉则是让多万车主帮手汇集数据，一体化压铸主意的出生一样是由于马斯克斗胆、激进的天性。年，特斯拉发表将采纳一体成型压铸的方法，临盆ModelY的后地板，用1-2件大型压铸件替代了原本的79个零件，机械人焊点大概由到个，淘汰到50个。制作功夫由保守工艺的1到2小时，撙节至3到5分钟。分量降落30%，成本升高40%。将来特斯拉将采纳2到3个大型压铸件替代由个零件构成的全部下车体总成，分量将进一步升高10%，对应续航历程可增多14%。

重心是用一台大型的压铸机，告竣了对“冲压+机械人焊接”枢纽的代替，于是在推动汽车车体系造工艺的革新上，马斯克是有功绩的。这即是我以前说的，特斯拉的最大上风，是它雄壮的工程本事，能快速、高效、低成内陆将新技巧、新工艺及法子，赶快袭用于理论产物临盆的过程，这和马斯克集体斗胆、激进的天性有着亲昵关连。

当前新动力汽车范围用的压铸机根本都是冷室压铸机，经过装配不同的压铸模具，来告竣多种形态铸件的临盆。处事旨趣主如果经过汤匙给汤的方法，将熔融的铝合金金属液体，倒入入料筒，而后用打针活塞的方法，将铝合金金属液体高速推入模具中成型，再经过模具内的冷却系统，把铝合金零件快速冷却至固态，着末模具翻开，就也许获得固体金属铸件了，过程相仿用针管打针的过程，先渐渐推动，而后再快速推动模具成型。

那如斯重要的压铸机是哪个公司造的呢？有些人一说到压铸机，就只说是意大利IDRA吨的压铸机，一字不提华夏力劲。但是意大利IDRA年就被华夏力劲采购了，此刻是力劲的全资子公司。力劲自身就有40年的压铸机制作阅历，于是不要说甚么尽是意大利的技巧，年和年是意德拉最艰辛的两年，是力劲的撑持让意德拉满血再造，意大利子公司的技巧上风早就被力劲把握了。于是特斯拉北美和德国工场直接购买意大利哪里的，上海工场这儿直接由力劲在深圳的工场供货。光在年，特斯拉买力劲的压铸摆设就花了10亿国民币。

那有些友人就要问了，力劲的压铸机放在寰球是甚么程度呢？瑞士老牌布勒、华夏力劲以及海天金属，是当前完备范围量产吨以上大型压铸机的制作商。力劲留心大利的子公司是大型压铸机的先驱，与瑞士的布勒，联手独霸了寰球大型高端压铸机摆设长达几十年。重心是特斯拉在寰球找了多家供给商，着末惟独华夏力劲给特斯拉做出了想要的压铸机。年力劲公布吨大型压铸机，当前吨的压铸机正在研发中。

大吨位压铸机由于其高难度与革新性，在技巧、供给链、工艺管束等方面具备较高壁垒，华夏力劲恰幸亏这些方面有着多年的堆集和阅历，建树了较强的比赛上风。此外表通用、名驹、克莱斯勒、疾驰，以及奥迪、公众、福绝顶出名汽车零部件临盆厂，你会每每看到华夏力劲的压铸机在处事。相较于多台机械人构成的白车身焊接线，压铸机的占大地积显然更小。一旦一体化压铸技巧起头大范围遍及，起头渐渐代替焊接机械人的话，大吨位压铸机就会成为汽车制作范围的重心设施。

曾经的压铸机被很多人以为是“傻大黑粗”，在压铸成型临盆和脱模等枢纽会形成的烟尘、无益气体、油滴、油污、噪声和热辐射等玷污物，但是华夏锻造行业早已昔不如今，力劲的压铸机在临盆压铸件时，惟独少数的烟雾和废水形成，经过回收处置装配的处置也许告竣玷污“零”排放，在特斯拉的动员下更是成为了举世瞩方针香饽饽，而华夏大吨位压铸机，也让马斯克发奋推动汽车车体系造工艺革新的放置变成实际，两边互利双赢、相互成果了对方。对于特斯拉的一体压铸技巧，华夏事绝对有本事同步跟进的，详细放到下期细聊。（写自工号：产业科技控）

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