去年9月，因为疫情原因，特斯拉将一年一度的股东大会和BatteryDay放在了一起，期间发布了多项关于电池降本、增效和提产的内容，电芯、一体式压铸车身和CTC电池包也于发布会上亮相。

今年，Cybertruck和Roadster2再次跳票，FSDBeta也没有正式推送，大项目的「进行时」状态似乎还要持续。

时隔一年，特斯拉在美国时间10月7日召开了一场更为「传统」的股东大会，就着这次会议，我们可以来看看计划中的事情现在是什么进度。

增长之下

股东大会正式开始后的上半场是近况总结，主要内容为交付数据、工厂产能与规划，这些数据是特斯拉增长最直接的体现，也是大家对于特斯拉今后增长预判的一个窗口。

突破定语的车型销量

自去年九月起，特斯拉在过去12个月的时间里交付了超过80万台车，在刚刚结束的Q3，特斯拉交付了超过24万台车。

如果以每5个季度为节点进行计算，特斯拉在Q4到Q3的这段时间的交付量实现了71%的复合增长率。

作为特斯拉首款走量车型的Model3则已经超越宝马3系、奔驰C级等众多老牌产品成为目前全球市场销量最好的单一豪华车型，从开始交付到实现这一目标，Model3用时不到4年。

换句话说，Model3在全球市场实践出的销量成绩，证明了只要产品力够强，电动车可以卖得比同级最优秀的那些燃油车更好。

不过这还没完，如果你深入了解过ModelY那你应该知晓特斯拉对这台车的销量预期是超越ModelS+ModelX+Model3的销量总和。

与之对应的目标，是剔除所有定语，让ModelY成为全球所有车型品类中销量最高的单一车型。

对于「全球销量最高的单一车型」大家可能没有具体的概念，目前全球销量最高的单一车型是丰田卡罗拉，其最近4年的平均年销量为.4万辆。

其实在特斯拉今年第一季度的财报中马斯克就说起过这一事情，并且后来还在推特上做了进一步的预测，表示ModelY可能会在年实现这一目标，而提前一些在年ModelY会成为全球营收最高的单一车型。

对于这样的目标为什么是年实现，则和特斯拉目前的产能以及工厂规划相关了。

与时俱进的四大工厂

特斯拉目前已有的工厂有四座，分别为：

加州弗里蒙特工厂

中国上海工厂

得州奥斯汀工厂

德国柏林工厂

其中弗里蒙特工厂作为「老厂」产品线最齐，目前在售的特斯拉「Sexy」车型均有生产，后来的三座「新厂」中上海工厂生产Model3/Y，柏林工厂只生产ModelY，奥斯汀工厂生产Cybertruck和ModelY。

可以看到，以上四座工厂都会生产ModelY，但是需要注意的问题在于目前投入生产的工厂只有弗里蒙特工厂和上海工厂。

得州工厂和柏林工厂虽然离投入使用已经比较接近，但另一个不可忽视的问题是工厂的产能爬坡。

上海工厂可以说是「速度」的典型代表，不论在工厂的建设速度还是产能提升的速度上都让人印象深刻，但即便是上海工厂从投产至达到规划产能的时间也耗时一年有多。

依此类推，得州和柏林工厂投产后也需要一年多的产能爬坡时间，年大规模量产，年的时候实现规划产能，ModelY到那时候才能有足够的产能来冲击卡罗拉的宝座。

股东大会中关于工厂方面的内容马斯克还做了进一步的补充，他认为在可行的前提下，走量车型本土化生产是很有必要的，这样交付更快并且物流成本更低。

第三季度冲击交付目标时上海工厂不仅面临零部件供应短缺带来的产能压力，而且把车运往欧洲的货轮也短缺，走巴拿马运河也是一个很耗时的事情，这些都是出口会面临的不确定因素。

在问答环节恰好也有人问到了特斯拉有没有新建工厂的想法，马斯克表示目前特斯拉的四座工厂之外没有新建的计划，但四大工厂在这段时间可能会适时进行优化和扩建，比如弗里蒙特工厂和内华达电池工厂的产能后续会扩张50%。新工厂年或许会有考虑，如果有那么明年应该会开始筹划选址。

这段回答中其实信息量巨大，结合走量车型本土化生产和暂时没有新建工厂的计划我们可以推测这样的信息：

特斯拉的主要市场目前依然围绕中、美、欧，其余地区例如印度的体量或者说增长速度还不值得为之投入本土工厂；

Model3/Y之外，其余车型例如Cybertruck假设有足够大的出口订单，特斯拉也有可能在柏林或者上海工厂建立产线；

结合目前的交付情况，弗里蒙特工厂产能扩建有可能涉及ModelS/X车型。

在说完工厂之后，马斯克借着工厂规划的事情说到了车型量产的内容。

跳票和新车的事

首先是已经通知过的坏消息，Cybertruck的量产计划延迟，年开始量产，年开始大规模交付。然后是优先级更低的Semi和Roadster2，量产节点则「有望」在年实现。

对于这几款多次跳票的车型，马斯克这次做了详细一些的解释，特斯拉发布的车型都是确认会量产的产品，但这一轮汽车行业遭受的零部件短缺涉及面很广，远不止限于汽车芯片。

马斯克表示特斯拉在电池采购中对于那些能提供合理价格的电池供应商，下单已经是「你产多少我买多少」。

然而像Semi这样的车型对于电池和芯片的需求很大，缺件的前提下产能没有保障，量产这些车并没有实际意义。

说到电池产能，马斯克也补充了电芯的量产进度，电芯今年仍无法实现量产，目前弗里蒙特工厂旁边建了一条规划产能10GWh的产线，这条产线离弗里蒙特工厂只有1英里不到，在得州工厂大规模量产ModelY之前10GWh的产能已经足够用。

问答环节马斯克还被问到传闻已久的「Model2」有没有什么新消息，马斯克看到这个问题之后心里有些不爽，他表示「Model2isnotacar」，Model3之所以被叫做Model3是因为本来要用「ModelE」的名字结果被福特注册了才改名。

对于这段回答其实马斯克的意思并不是说Model2不会是一款汽车产品，也不代表特斯拉取消了25,美金的那款廉价车型，而是说那款车名字上不会叫做Model2。

ModelS的「S」意味着轿车「Sedan」，ModelX的「X」代表跨界车「Crossover」，后面的ModelE和Y则是为了组成「Sexy」的产品线名称。

对于那款25,美金的新车，命名逻辑应该与之类似，大家想到的名称也可以在评论区留言。

未来的特斯拉

股东大会中对于特斯拉今后的业务和运营策略的话题也值得

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