当前位置： 压铸 >> 压铸发展 >> 一体化压铸新能源车蓝海市场,龙头强者恒强
年9月，在特斯拉“电池日”上马斯克介绍ModelY产品将采用一体化压铸后底板总成，该技术替换了传统车身制造冲压+焊接的方式，拉开一体化压铸潮流序幕。
一体化压铸降低车身制造成本、提升生产制造效率，行业赛道长，市场空间广阔，有望成为新能源汽车行业的发展趋势。#一体化压铸#特斯拉一体化压铸的进展：
一体化压铸产业链传统汽车制造工艺包含冲压、焊接、涂装、总装四个环节，一体化压铸以单个大型铸造件代替大量小型零件，“压铸”取代原本的“冲压、焊接”，从而实现降低汽车车身重量、提升续航里程、提高生产效率等。
目前后底板的一体化压铸已经在特斯拉的ModelY得到批量化应用，前机舱、前地板、白车身的一体化压铸正在推进。
一体化压铸产业链的上游包括材料、压铸机、模具等，中游主要为压铸商，下游为主机厂，部分主机厂涉足压铸部件的生产。
因一体化压铸技术在效率、安全、降本等方面的优异表现，全产业链纷纷布局。
整车厂：蔚来、理想等已与压铸商合作推出一体化压铸车型，长安汽车、小鹏汽车等也已立项，采购一体化压铸机，积极布局。
压铸商：文灿股份、爱柯迪、拓普等压铸企业也纷纷采购大吨位压铸设备，布局一体化压铸领域。
一体化压铸通过将车身零部件集成为一个整体，同时行业壁垒提升，预计将提升行业集中度，龙头企业有望强者恒强。
1、力劲科技：率先突破超大型压铸机，19年实现吨压铸机生产，22年4月成功供货吨压铸机，目前正在研发1.2万吨压铸机，已成功供货特斯拉。
2、文灿股份：T压铸设备上于年11月18日完成首次半片式后地板的试制，试制产品已在某知名头部新势力客户整车厂中完成白车身安装下线；2台全球最大吨位的t压铸机也分别于年4月和6月在天津和南通完成试生产，定点产品已经开始试制阶段工作，用于另一知名头部新势力客户的SUV车型。
3、立中集团：已成功研发免热处理合金并成功量产，打破国外垄断。在性能方面，在保证材料高强度基础上延伸率较传统压铸材料提升了5倍以上。同时公司采用了独特的低Mo变质技术，Mo含量仅为国际同类变质含量的1/5-1/7，解决了一体化过程中的偏稀性问题，同时较国外同类材料价格可降低15%-20%。立中集团已和文灿股份签订独家供货协议，彰显产品竞争力。
4.广东鸿图与力劲集团签署了8台大型压铸单元协议，并完成了T一体化压铸铝合金后地板试制，已经获得小鹏底盘一体化结构件的定点。
资料来源：压铸周刊、国信证券大型压铸机作为一体化压铸的核心设备，随着新能源车渗透率及一体化压铸工艺渗透率的提升，其需求有望迎来快速增长。
当前制约一体化压铸发展的主要因素仍为工艺良率，即批量化生产的经济性。
对于压铸机的市场竞争格局，可以分两部分看：
1）对于中小型压铸机，由于生产制造技术已经十分的成熟，各个厂商之间价格战比较激烈，毛利率不断走低，且在缺乏旺盛需求的推动下，短期内市场格局将保持稳定；
2）而对于大型压铸机，因其设计精密、工艺复杂，技术壁垒较高。
因较高的技术壁垒，尽管压铸机领域玩家众多，目前却仅有布勒、伊之密、海天国际和力劲科技具备T以上大型压铸机的生产制造能力，竞争格局较为明朗。
